Supracars

Bon je vais dÉmontÉ mn S-afc pour installer le 2

Alors je voulais avoir votre avis !

Puis je remettre les meme paramÉtre sur la version 2 , et reprenant celle de la version 1

En gros garder les meme tr/min avec le meme % d'enrichessement , vue que pour le moment jne peut pas faire un rÉglage avec sonde .

Logiquement ca sera parail mais je prefÉre demander ,
Je fait ca en attendant de pourvoir rÉgler ca avec sonde donc c'est temporaire .

OUAIS je ferais comme ca moi

remais les meme parametre et pas de soucis

okÉ ,, jvais voir ca cette aprÉm !!

par contre le II et parametrable tout les 250tr/m

et si je me trompe pas le I c est tout les 500tr/m non?

amis bon ca posera pas de PB

oui j'ai remarquÉ ca aussi , donc j'ai fait une courbe rÉgulier

Par exemple en hi je suis a 22% a 3500 tr et 17% a 4000 tr

Bien j'ai fait un courbe rÉguliÉre et a 3800 tr j'ai indiquÉ 19% se qui revien au meme que le s-afc 1 car il fait des courbe rÉguliÉre aussi et fait la moyen des % entre le point 3500 tr et le point 4000 tr , donc 22% et 17 % entre les 2 ca fait 19 %

Donc logiquement je suis excatement a quelque chouilla prÉs indentique a mon rÉglage d'avant .


MAIS j'ai 2 soucie ,

1 : jne c'est pas ou conecter file pour le cliquetie , il y a 2 choix sur les plans .

et 2Éme : Mon ralentie est trÉs bas avec cette s-afc ,
j'ai remarquÉ que tu la trime du papillion de gaz qui va de 0 a 100 % bien quand je suis a 0 bien ma petale ne les pas , je peux encore lever le pied , se qui fait que mon rÉgime tourne a 500 tr et voir meme cale si je donne un gros coups de gaz . donc en gros ma trime va de -5 a 100%

J'ai vus qu'il y avais une mÉthode d'apprentisage justement pour ca , mais j'ai pas compris comme cela se fesai et ou .

Ils disent juste qu'il fait laisser le papillion fermer pendant 10 sec et aprÉs ouvre a fond pendant 10 sec , ok ca je comprend, mais il dis pas ou il faut le faire et quand sur l'apexi .

Voila si une personne pourrai m'Éclairer sur c'est 2 point se serai cool ,
Pour le moment j'ai viser la vis de butÉ de papillion pour tricher sur le rÉgime .

j espere que sa seras pas aussis chiant pour moi

J'ai pas fait de reset du s afc , donc tu aura juste a remettre les % d'enrichessement a 0 la premiÉre fois pour fait ton rÉglÉ a toi aprÉs , tout est rÉglÉ dessu autrmenet , type de dÉbitmÉtre , nombre de cylindre , type de sonde avec le voltage ( flÉche vers le haut , du comprendra )

Tu aura juste a resouder les fils sur ton ecu , ( d'ailleur jte laisse les fils avec l'etin dessu , comme ca tu pourra les utiliser pour Éviter de recouper les fils a chaque fois , ou alors tu les couperai si tu veuxt toi )

Tu aurai just le fil blanc , bleu , jaune qui ne serviront a rien .

Si tu a des problÉmes avec de me tel j'aiderai si je le peux .

enfin ,, j'attend des rÉponces a mes problÉmes , voila si des personnes on des idÉes . merci

DÉcidÉment, il est bizarre ton capteur de papillon de gaz !!

J'avoue que depuis que j'ai le saf-c II moi aussi mon ralenti est plus bas, mais le capteur fonctionne bien entre 0 et 100%, et elle ne cale pas.

Pour les rÉglages, ils ne peuvent pas etre strictement identiques mais Ça devrait s'en approcher quand mÊme beaucoup.

Pour le capteur de cliquetis, je ne l'ai pas branchÉ et j'avoue que je ne me suis pas trop intÉrrÉssÉ À  la question, bien qu'il me semble qu'il y ait 2 broches sur l'ECU.

Peut-etre que DAV peut nous dire sur quelle broche il a branchÉ le sien ?

Mais d'un autre cotÉ, d'aprÈs SUPRA nous n'avons pas les infos qui peuvent interprÉter les valeurs affichÉes.

Il y a un apprentissage a faire pour le cliquetis , c'est peut etre pour ca que dav a de mauvaise donner , il faut lui faire comprendre quelle est vraiment le cliquetis moteur par rapport au autre bruit parasite . et idem pour le capteur de papillion , et attention , j'ai jamais dit que mon papillion ne fesai pas de 0 a 100 % , il le fait ,
Mais j'ai juste remarquer que si j'appuyai lÉgÉrement sur la pÉdal pour faire monter le rÉgime de 500 tr a 800 tr , bien le % restai lui a 0% et aprÉs commencai a monter .

J'ai bien fait l'apprentissage de la position ouverte , ca a bien marchÉ , mais j'ai pas rÉusser celle de la position fermer car jne comprend pas comme le faire . c'est par trÉs claire sur la notice . jvais me repencher sur le problÉme cette aprÉme .

BON j ai regardere ce matin mon calculo j ai brancher le knocking

sur le signal 2

je pense que le mieux c est que tu le branche sur le 1 comme ca le comparo sera mieux

j ai regarder dans le menu il y a bien parametrage du knock il faudrais que tu regarde sur manuelle francais redji comment le regler

car j ais deja des donner mais sont elle bonne??

sinon pour info
:le fil de "turbo A pressure signal" il existe pas sur le calculo normal le karman ne donne pas l info

et le fil blanc,bleu,jaune ne serve a rien

quand tu vas

dans 3. etc.

3. sensor chk


et quand tu regarde les donner en volt du thrtl

a 0 j ai 0.415v et a fond(100%) j ai 3.435v

ca pourrais peu etre t aider

sinon moi mon thrtl reagis tres bien en pourcentage j appuis a peine il reagis de suite

je regarde ca cette aprÉme , pour le turbo A oui j'ai remarquÉ ca , a mon avis c'est pour la mk3 3l turbo A de 290 cv au japon . model rare

alors redji ce SAFC que dis t il?

t as recu mon courier ?
sinon ca seras demain je pense

Oui j'ai bien recu ton courier , j'attend ton coups de fils a la date prÉvu .

Dav , nan jvai deja refaire c goujon sur ma voiture , mais j'ai pas le courage de commencer .