Supracars

Voilà
Je vous présente ma titine de 90, elle est turbo et targa ( un peu lourde )
Elle a 153000km, n'as aucune modifs et aimerait bien moins se trainée....
Pour elle je souhaiterais une petite prépa gentillette du genre 300-350hp maxi. Mais je n'arrive même pas a me trouvé ce qu'il faut sauf en passent par des site étrangé... Et là... ça bloc au niveau de la langue ...
Je pensé a une ligne inox, un collecteur, durites, filtres, bougies irridium, et upgradé le ct26... En suite il faut mettre tout ça dedans... Et la pareil, je n'y connais toujours pas grand chose
Que pensez-vous de cette prépa et faut-il changé obligatoirement le joint de cucu pour en mettre un renforcé en sachant qu'il a était fait il y a peu prés 30000km...?

Elle à l'air très propre.

Pour ce qui concerne la préparation, pas mal de post en on déja parler, en fouillant un peu tu va trouver beaucoup de réponse à tes question.

Et si pour commander à l'etranger tu as des souci, nous t'aiderons à commander les pièces adéquates.

Tu ne pourra pas pas atteindre ton objectif en faisant de l'échange de pièces style ligne inox ( le retrait du cata te fait gagner de la puissance mais c'est négligeable sur l'ensemble) Le gain de puissance significatif passe obligatoirement par de la gestion électronique principalement par le tps d'injection. Donc pour s'équiper il y en a pour plusieurs milliers d'euros en calculo, cables, pièce forgées, capteur, thermocouples... C'est la bonne manière pour augmenter la puissance sur une version turbo, sur un atmo ca va etre de l'architechture avec du changement dépure de distrib préparation de la culasse ... Mais faut arréter de croire qu'avec de l'iridium et un green tu vas augmenter de 5cv. Je me permets de dire ca car c'est mes études et mon boulot donc j'ai déja de l'expérience derrière.

tres jolie ta voiture, elle a l'air propre

Très propre, félicitations !

elle tres propre

pour la prepa
-ful cut
-avcr( ou robinet ou rondelles vraiment mois chere mais moins precis)
-safc ou neo
-ligne complete

avec ca tu peu attrapé les 280-290cv

d'accord avec dav et pas d'accord du tout avec kreyoyo preuve a l'appuie :
le turbo souffle a 400gr d'origine avec la ligne stock (2cata+inter +silencieux) avec des cale de 8mm sur la waste gate , la pression est monté de 200gr soit 600gr .

je monte la ligne complete avec la down de la mort en 4" d'un bout a l'autre .
la pression depasse les 850gr et hop fuelcut en action (coupure de l'alim d'essence d'origine :le calculateur analyse ça comme un defaut de fonctionnement)

j'en suis la aujourd'hui donc je peux t'affirmer que ça fonctione tres fort

donc on part du principe qu'il est admis en injection stoquio(tu m'arretes kreyoyo si je dis une betise) une augmentation de 100gr dans l'admission se concretise par une augmentation de la puissance de l'ordre de 12cv donc , tu es a 245cv (ou 238 si c'est une euro ) a 400gr avec la ligne stock; a 600gr tu es au environ de 270cv si tu vires toute ta ligne tu regule ta pression en repassant en cale de 4 ou 5mm et tu es 800gr soit 290cv .

au dela, il te faut au minimum un FCD(Fuel cut defender) pour empecher le systeme d'injection de te couper l'essence: c'est le minimum pour commencer .
ça te permet de pousser jusqu'a 1 bar , la pression max de fonctionnement du CT26 soit a peu pres 300cv .

apres , comme te l'a dis dav

AVCR : regule la pression de turbo (tu gagne pas de puissance avec ça mais t'evite de rouler avec 1bar de pression tout le temps , tu peux le parametrer a 200gr lorsqu'il pleut par exemple ...aujourd'hui je glisse sur les 3 premiers rapports dès que le turbo monte en pression )

SAFC : obligatoire a partir de 350cv permet d'enrichir en carburant a volonté en fonction de la pression dans l'admission , du nombre de tours minute ou de la position du papillon , un peu galere a parametrer seul mais super efficace, c'est un calculateur secondaire en fait

voila donc on peut effectivement gagner une bonne vingtaine de cv avec 10 rondelles de 6 et surtout beaucoup de couple .

j'espere t'avoir eclairé un petit peu .

les gars pour les conseils
Je prends note de tous ça et je vais opté pour la prépa de Dav qui me semble bien moins onéreuse..
Mais Stephaneg, je crois que la limite raisonnable pour le ct26 était 0,7-0,8bars...?
Avant tous je dois voir pour ma pression d'huile qui me semble basse( à peine plpus de 2bars en roulant bien... et le méca qui à suivi la titine se réfère au données constructeur.. Alors à voir avec lui si c'est la pompe ou le mano qui déconne..
Ensuite consernant les pièces, c'est avec plaisir que j'accèpterais votre aide pour les commandes dès que j'aurais assez d'argent

Ouai fin je vois pas ce que tu veux dire avec tes X gr. On parle bien de pression turbo donc des bars et en relatif biensur ( donc de 0 à 1). Faire attention avec la modif de waste gate mais effectivement l'AVCR est assez utile. Il y a des évidemment des précautions a prendre pour augmenter la pression de sural avec la waste gate. On sait tous que moins son touche mieux ca marche. Ca engagera la durée de vie des pièces en jeu. Après en ce qui est pièces forgées je n'ai pas assez d'expérience pour savoir quand ca devient necessaire. Tu as deja paramétré un SAFC stéphaneg?

ben le safc commence a etre utile quand tu touche a la pression au dessus de 800gr et surtout si tu met un debimetre lexus

et pour les pieces forger tu peu pousser bien les 400cv avant de les mettres
et meme plus preuve a l appuis

pour le safc , je debute juste , avec Apexi neo c'est moins compliqué qu'il n'y parait.
en fait pour l'instant avec le ct26 il n'etait pas necessaire puisque mon lamda est ok meme en pleine charge (je me suis fait preté une large bande pour voir avec quoi je jouais, et finalement le calculteur stock avec ma puissance actuelle suffisait amplement )

je pense comme dav que lorsque la pression depasse 1bar , l'alim en essence est clairement trop faible d'origine .
Il me semble avoir vu un T61 a 1,6 bars sur sa caisse avec un bati moteur stock (bas moteur, piston ,culasse) donc pour les pieces forgé , tu y passes au dessus de 450cv peut-etre mais en dessous ,c'est pas necessaire si tu roule pas trop pauvre (c'est comme ça qu'on flingue les piston ).

pour kreyoyo , tu parles de pression en bar , moi en gr/cm2 il me semble que c'est la meme chose 1 bar= 1000gr /cm2 losque je parle de 800gr c'est 800gr/cm2 en fait donc 0.8 bar en pression relative(celle qu'on utilise en mecanique appliqué )ou 1.8 bar en pression absolu .


avec 4 mm de deplacement de wastegate tu prends mini 15cv et sans aucun risque mecanique et avec ta ligne d'origine .

slt a ts


trés belle supra. bonne chance.

( il est bien rempli en renseignent ce post)