Supracars

c'est quoi ton boost controler ?

blitz icolor

Peu être trop de gain pour qu'il est du mal a réguler a ce point... Je sais pas si c'est paramétrable sur le blitz...
Sur l'apexi avc-r, j'avais une fois modifié un peu trop le gain, et j'avais pris 1.5b de pression au lieu de 0.9b...

Bon avec le beau temps qui revient et du coup la chaleur mon problème de démarrage a chaud est revenue aussi , se problème se produit aussi bien lorsque je laisse ma supra au soleil lorsque la température extérieur dépasse les 30° a l'ombre , voici une vidéo pour que vous puissiez constater par vous même .



Pour info pensent au début a un problème de démarreur je l'ai changé (au passage quel saloperie a changer se p....n de démarreur ) mais le problème persiste .

La seul piste que j'ai c'est un faut contact dans la prise du distributeur qui ma empêcher de démarrer hier a froid et a l'ombre , le moteur tourné avec le démarreur mais le compte tours resté sur zéro et pas d'allumage et une fois que j'ai touché a la prise elle a démarré au quart de tour .

Donc la j'aurais besoin de l'avis d'un expert car ça commence a me souler cette histoire .

Sur les turbos, ce n'est pas un distributeur mais un capteur d'arbre à came.

Je pense effectivement à la même chose que toi, ou alors au signal Igf qui reviens du module d'allumage.

Tu dois avoir un code diagnostique d'enregistré..

tu dois avoir en effet un soucis a ce niveau là

regarde bien tes cosses, change la prise si nécessaire, et refait bien tout les fils un a un du capteur d'arbre a came....

ça me faisais exactement la même choses quand j'avais déréglé l'Apexi Neo je sais plus comment dans les paramètre
j'ai remis en ordre puis revenu a la normal

normalement j'ai rien touché dessus mais je vais revérifier tous les réglage au cas ou le débranchement prolongé lors de la réfection moteur est changer des paramètre .

Bon aujourd'hui j'ai regardé la prise du capteur de position d'arbre a came de plus prêt , je l'ai démonté et nettoyé , supprimé le défaut ECU ( défaut capteur AAC et RPM ) et j'ai roulé un peu histoire de faire chauffer le tous avec des grosse accel , une fois arrivé a mon garage j'ai fait un check engine et ras puis le test de démarrage et nickel et a nouveau un check engine , ras , j'espère que le problème provenait bien de la et qu'il ne reviendra pas de si tôt .

C'est enfin une bonne nouvelle çà !!!!!!!

Depuis le temps que tu étais emmerdé avec !!!

Satanés connecteurs et fils qui vieillissent mal lol, j'ai le même soucis avec le connecteur de sonde lambda.
J'espère pour toi que c'était bien ça.

On verra bien avec les kilomètre qu'elle va prendre se week-end je serai fixé je pense et si le problème revient je dégage cette prise .

Des nouvel de ma supra depuis le temps , je continue d'accumuler les km a son volant a hauteur de 600km par mois pour une voiture du week-end et j'ai l'ai repassé a E85 , quel plaisir le surplus de couple a bas régime qu'apporte ce carburant et pour pouvoir mieux régler ma richesse a pleins régime je me suis acheté ça:

WP_20140217_21_08_00_Pro par Toysup60, sur Flickr

Dans les moi qui vont suivre si tous va bien devrais rejoindre le régulateur:
-turbo Garret T04E
-collecteur inox T4
-sonde egt
-wasegate externe
-injecteur 550cc
-échangeur d'air gros volume
-pipping 3"
et le montage de mon collecteur type 2JZ

avec je pense me limiter a 700gr de pression pour sortir environ 350ch (JDC récent mais d'origine toy)

Le but est d'être prêt pour aller poser les roue de ma supra sur le nur pour le mois d'aout .

Pas besoin d'attendre le mois d'août, en un week-end c'est fait :lol!: