Supracars

Merci à vous 2,

je pense que je me contenterais du débitmètre Lexus de l'safc et de la sonde avec mano bande large (je ne voudrais bousiller mon turbo ni mon moteur...).

Est ce qu'il y a un petit tuto explicatif concernant l'safc et la sonde avec mano large bande? (pour les supra de 89 et + dans faq c'est pour les pré 89)

Avez vous des recommandations? (les truc à pas faire, les modèles fiables d'safc?)

Autre chose, l'avcr du coup ça sert a quoi?

Merci les gas

avcr c'est pour gerer la pression de turbo...

si je dis pas de connerie le safc1 ne gere qu'une carto et le safc2 en gere 2 pour le safc neo je ne sais pas donc si tu ne veux pas une double carto pour ethanol essence par exemple le 1 en occasion suffit

Le SAFC neo ne gère hélas qu'une carto, j'avais longtemps cherché quand je l'avais installé sur mon ex-Supra, donc galère pour rouler à l'éthanol ou à l'essence.
Le SAFC II est très bien, et gère deux cartos et se trouve encore pas très cher, c'est juste l’esthétique qui n'est pas terrible (exactement le même boitier que l'AVCR).
L'Apexi AVCR est un boost controller plus précis et plus réglable que ceux de sa génération chez HKS par exemple.

En théorie, si tu mets un débitmètre Lexus + des injecteurs 550cc, le mélange s'équilibre et pas besoin de sonde AFR ni de mano ni de SAFC.
Je dis en théorie car c'est ce que font beaucoup les Américains, qui n'ont apparemment pas de soucis avec ce système.
Personnellement j'ai testé cette config avec en plus une sonde et un SAFC, et j'étais obligé d'appauvrir un peu même avec une pression turbo de 1 bar !
Faut pas oublier que la MKIII est réglée très riche d'origine.

La dernière config que j'ai eu, avec CT26 origine, c'est débitmètre d'origine, injecteurs d'origine, safc (neo), sonde + mano AFR (AEM), et fcd (HKS).
Aucun soucis et pas obligé d'enrichir de trop, les injecteurs et la pompe à essence suivaient sans problème, même en full E85.

merci Stouf, l'ennui c'est que je ne sais absolument pas paramétrer tout ces équipements... et certains sont dur a trouver pour l'safc II on en trouve sur ebaymotor, mais pour la sonde (quoi comme sonde) et le mano afr...

et puis j'avais lu sur un poste au sujet du FCD ceci:
"Avec un FCD, le fuel cut n'intervient plus, ce qui signifie que le boitier va recevoir la frÉquence maxi autorisÉe(juste en dessous du FCD) ,mais pas plus, mÊme si plus d'air entre dans le moteur...
Vous aurez donc compris qu'aprÈs celÀ , vous allez tourner de plus en plus pauvre (ce qui est ce qu'il y a de pire pour votre moteur)."

"Le dÉbimÈtre de LS400 va de pair avec les injecteurs 550cc pour faire que le mÉlange soit OK avec un boitier ÉlÉctronique d'origine.
le dÉbimÈtre LS400 laisse passer 25% d'air en plus que le dÉbimÈtre d'origine, et les injecteur 550cc laissent passer 25% d'essence de plus que les injecteur 440cc d'origine.
Le mÉlange est donc toujours À peu prÈs bon sans autre modification... et le FCD se trouve maintenant 25% plus haut, puisque le dÉbimÈtre LS400 envoie la mÊme mesure pour 25% d'air en plus que celui d'origine. "

halala c'est pas évident de choisir sa config... lorsque tu avais ta configuration avec les 550cc stouf qu'est ce que ça te faisait?

sinon je viens de penser à un truc comme je ne sais absolument pas dans quoi je met les pattes, j'achète mon mano + le sonde bande large etc... je branche le tout (bon je me dépatouille, en mode "HELP SUR LE FORUM"...), attention je n'ai encore rien modifié, c'est juste pour savoir a combien est mon mélange avoir les données quoi ... et ensuite je met le débimètre lexus, des injecteurs 550cc et surtout un sfac pour pouvoir régler le mélange, du coup je pourrait régler a l'identique mon mélange \o/

n'oublie pas que tu dois percer l'echappement et souder une bague fournie avec ta sonde pour pouvoir la visser

et hop ligne d'échappement changées ^^





Me reste la test pipe à monter mais les visses se sont soudées par la rouille... pas glop

c'est quoi cette ligne déjà..?

La ligne c'est une Pacesetter Monza, elle fait une meilleur sonorité que l'ancienne en tout cas mais bon sa fait pas non plus un bruit de folie.

Demain rdv chez Toyota, j'ai une fuite de liquide de DA, et quand je braque mes roue, ça fait un bruit assez énorme on dirait que ça force. De plus quand j'ai les roues braquées et que je monte sur un trottoir ou un bateau j'entends des gros craques (peu être les rotules?) Bref demain diagnostique

Yop tout le monde quelques news et quelques emplettes en photo,

Voici le moteur avec durite silicone samco sport et pipe HKS (achetée il y a longtemp à Road):






Suite aux conseils d'Ortaon, j'ai acheté un OCT:


et enfin suite à mes différentes questions concernant le système de freinage de la mkIII
viewtopic.php?f=47&t=10321&st=0&sk=t&sd=a
je me suis orienté vers un Kit gros frein Avant et Arrière Wilwood dont voici les photo:

Kit Avant et Kit Arrière



Kit Avant


Disque Avant



Etrier Avant




Kit Arrière


Disque Arrière


Etrier Arrière




J'ai d'ailleurs une petite question au sujet des freins. Faut il prévoir de changer le maitre cylindre? si oui, par celui d'origine Toyota ou d'une marque de pièces performantes?

Merci à tous

Non dans un premier temps garde ton maitre cylindre d'origine, mais j'ai un kit 6 pistons XYZ a l'avant et un kit 2 pistons freins MK4 a l'arriere, et pas de soucis avec le maitre cylindre d'origine...

Avec des etriers 4 pistons a l'arrière, fait gaffe que ca ne bloque pas les roues arrières sur un gros freinage, car c'est un coup a partir en tete a queue...
Tu devras peut etre remplacer le regulateur de pression avant / arriere d'origine, par un modele reglable (style ceux de chez GT2i) pour rééquilibrer l'ensemble...

Oups, j'allais oublier.

Quelques chiffres:
Kit avant: 1079,10$ environ 780€
Kit arrière : 1149$ environ 830€
Total: 1610€

Info complémentaire:
Site: http://store.revolutionbrake.com/
Ebay: http://stores.ebay.com/Revolution-Brake-LLC
Contact: kevin@revolutionbrake.com (Attention, English only )

Merci Neo, effectivement c'est pas bête comme idée, surtout que l’intérêt est de fiabiliser le véhicule et non pas de le rendre potentiellement dangereux, je vais regarder ça de plus prêt. C'est adaptable sur n'importe quel véhicule ou c'est particulier pour nos supra?
merci à toi.

oui c'est de l'adaptable, il suffit de retirer celui d'origine et de mettre l'autre a la place (verifier que c'est les memes filetages), et le regler ensuite....

http://www.gt2i.com/fr/a-molette/12519-Repartiteur-Hydraulique-a-molette-1-8x27.html
ou
http://www.gt2i.com/fr/a-molette/59215-Repartiteur-Hydraulique-a-molette-3-8JIC.html

en fonction des filetages, je ne sais plus ce qui a sur nos supra....