Supracars

bah en espérant que celui ci ait bien été refait comme dit... ^^ non pas que je veuille te porter la poisse... mais bon entre que que les gens disent et ce qu'ils ont vraiment fait...

Hello all

Cette nuit je m'emmerdais, alors j'ai fais quelques calculs!

Je me suis dit que le collecteur 6-3-2 et l'admission 1JZ apporte un gain en rendement de la respiration de tout ca.
Ce gain peut être avantageusement exploité avec un turbo correctement dimensionné...

Alors on fait quelques calculs et on obtient cette table:

Ce qui appliquée aux différentes MAP de turbo type Garrett permet de choisir une taille et un trim parfaitement adapté (je pense), que voici:

0.48bars - 238CV


0.70bars - 275CV


0.84bars - 300CV


1.00 bars - 327CV


Le corps chaud pour faire ces calculs est un T04E en trim 50.
Il premettra 400CV à 1.4 bars, après faut rupter plus tot et ca sert à rien.

Les courbes rouges sont le régime moteur (indirectement) et l'échelle du bas des lb/min.
Les points sont à 1000, 3000, 3400, 3800, 4650, 5500, 6000, et 6500 tr/m
On voit que la pression max est atteinte vers 3800tr/min et que ca commence à charger vers 3200 tr/m.
La courbe régime/pression est toujours entre 70 et 78% de rendement du turbo, soit une utilisation optimale des calories.

Reste à choisir la bonne taille de compresseur et le bon A/R de de turbine, maintenant que le turbo et son trim est défini.

J'ai choisi ce turbo pour son rendement meilleur à bas régime, et son homogénéité sur MA plage d'utilisation.
Sinon, pour quelque chose qui tape mieux le dos, faut partir dans la gamme GT, ca passe tot avec un GT2876R en trim 48, et plus tard avec un GT3582R trim 56. Un GT25 est trop petit et serait en survitesse en fin de régime moteur. Un GT37 passe mais le rendement est pas optimum sauf pour utilisation circuit ou on préfère pousser tard au prix du lag.

Au prochaine épisode, je regarde les tailles de compresseur et A/R de turbine..

Tu devrais t'emmerder plus souvet :p :p

Par contre, dans les lb/min il faut prendre en compte la pression du turbo ?
Je trouve qu'il charge tard... Le CT26 ne charge pas plus vite ?
A 2500-3000rpm, l'aiguille de mano monte à fond sur ma voiture (donc 0,5bars) , et d'origine, son couple max est à 3200RPM. Je n'ai pas l'impression que ce turbo fasse aussi bien à bas régime.

Et pourquoi tu parles de choisir le compresseur ? C'est pas forcément 50 ?

Et ça signifie quoi que le GT25 est en survitesse ?? Tu veux dire, si on active pas la wastegate ? C'est comme le CT26 en faites

Perso, je conseille la gamme GT à roulement à bille, vu que l'écart de prix n'est pas très important, comparé à l'investissement pour l'installer.

C'est le débit d'air, en gros ce que voit le debimetre...



Je n'ai pas trouvé la map du ct26...



50 c'est le trim. C'est le rapport qu'il y a entre l'entrée du compresseur (induceur) et la decharge de la turbine (exducer) chacun au carré..
En gros c'est similaire au rapport de transmission d'un velo, avec le nombre de dent du plateau et du pignon.
Du coup, faut definir la taille du compresseur pour avoir le bon debit.



Le turbo est trop petit pour un deplacement de 3 litres, du coup il va tourner beaucoup trop vite. Tes points de ta courbe ne doivent pas être a droite de la map du turbo (survitesse et casse) ni a gauche (surge ~ pompage, et casse)



Un t04e est généralement sur roulement, et on les trouve en hybride, sinon dans la gamme gt c'est pas facile de trouver le turbo qui va bien.

En plus tout ca n'est que theorie, si ca se trouve en pratique je me trompe...

Hello all,

Ce matin début des hostilités sur ma voiture Chez Nikos Preparation. Un grand merci a Nikos et sa femme pour leur acceuil!

Après une bonne journée de boulot moteur, auxiliaires, et boite auto déposé.

Avec l'aide et les conseils de Nikos le travail était sérieux et propre. Je voulais le faire seul avec l'aide de mon père, et si ça doit être mon 8 ou 9 ème moteur, c'est mon premier Toyota, et faut avouer que y'a un beau bordel autour, plus que sur une ex safrane v6 par exemple.

Pour cette première journée, je suis content du résultat, malgré ce que j'ai pu lire récemment

++

Reynald

Ca y est

Le moteur est remonté

Les photos de l'échange standard se trouvent ici


Reste 2-3 durites et le remplissage des fluides..

Je rentre avec ma prapra demain soir

Nikos

Bonne route,

Reynald

Bonjour à tous,

Me revoilà, car inactif depuis un looooong moment. Petit retour sur ma Supra..

Donc les messages ci dessus expliquent que j'ai acheté un moteur qui avait 88000 km,frachement refait (si, c'est vrai).
Monté chez Nikos Preparation à qui j'avais vendu mon ancien moteur (vilebrequin bleu et coussinets croisés). Promis, je recommencerais plus!

Pendant le rodage de celui ci, en juin 2011, quelques soucis:
- Défaut capteur anti-cliquetis:

Tu m'étonnes
Du coup je fait un rapide tour:

(Le câble de la sonde lambda, c'est pour la mesure et la chauffe )

(Penser à démonter le support du collecteur si un jour faut sortir le faisceau, guidé par la tube de la jauge de la BVA )

(Pourquoi mettre le collier correctement? ca tient tout seul! )

Mon petit tour était trop rapide peu de temps après, une petite durite d'eau sous l'actuateur de ralenti c'est débranchée (durite et actuateurs placés par Nikos puisqu'on a remis mon ancien collecteur). Je m'en suis apercu après une légère chauffe. Je rebranche et rentre chez moi (quelques km), la température redescend.
Fin du rodage (pas de consommation d'eau, etc..) première mise en pression du turbo (350 grammes) et casse d'un goujon de culasse, le joint à aussitôt dégagé:

Le vendeur du moteur m'a dit ensuite que c'était les goujons d'origines, malgré la réfection du moteur (petite économie). Bref, il achète des goujons ARP que Nikos a en stock, et la voiture par chez celui ci pour mise en place d'un joint tout neuf:


(Evergreen Automotive = 48$ (40 €) sur Ebay, facturé 89€ )

(on admirera l'huile sur la courroie de distri )

C'est beau en bleu (enfin, on espère)

Après un allez retour dans le sud-ouest, hop nouveau problème:

(le support de ces durites est dur à remettre, du coup le mécano a préféré les laisser frotter sur la traverse sous le moteur )

Que de surprise, pas le morale pour écrire sur ce forum, à la vue du temps et de l'argent consommé..

Au mois de mai cette année, après avoir roulé 12000 km, surprise:

Je m'arrête, circuit grave sous pression. Première chaleur peut être? Un macdo plus tard (tant qu'a s'arrêter, autant le faire au macdo de la prochaine sortie, y'a mon fils de 4 ans dans la voiture, il a pas mangé), un macdo plus tard donc, on redémarre, et là, le drame, j'entend un ploc et la flotte par terre, je coupe et...


Aller cette fois, expert, qui met du temps à venir, et malheureusement sur la facture des travaux sur le joint de culasse juillet 2011, pas de kilométrage, Nikos explique à l'expert que c'est une maladie connue, hop c'est sans suite.

Du coup là aujourd'hui, ma supra est chez Auo Perf Garage. Devis en cours, mais les symptomes + les fuites d'huiles (ha oui, pas dit ca, ca fuit très lentement et j'aime avoir une place de parking propre) font que ca va se finir en pochette de joint moteur complète. Ca dure ca dure cette histoire, y'en faut du temps pour mettre de l'argent de coté pour confier les travaux à un vrai garage. Fini les réparations sur le trottoir! (en plus parfois, il arrive qu'on soit sommé de dégager la voie publique)

Pour le joint de culasse, j'imagine un Cometic MLS, z'en pensez quoi?

Aller, je vous tiens au courant

++

RolluS

Je suis sincèrement désolé de ce qui t'arrive.
Je ne voudrais pas en remettre une couche, mais nous t'avions (surtout moi) prévenu des risques...
Et oui, l'accueil est chaleureux au départ, mais c'est pour mieux te ba*ser ensuite, j'y ai eu droit aussi.
Je ne relancerais pas le débat, mais si il y avait encore quelqu'un qui avait des doutes sur cet escroc (et je suis poli...), je crois que maintenant c'est assez clair !!
(J'avais déjà vu l'article, ça ne m'a pas étonné du tout, il n'est bon qu'à arpenter le trottoir...)
J'espère que tu pourras remédier à tous ces soucis bientôt et à moindres frais, tiens nous au jus.

Yep j'ai eu des bons et moins bon retours.

En fait quand j'ai commencé les travaux avec lui, je le trouvai bien. Quand il est seul, il bâcle. En plus c'est un voleur, y 'a des pièces à moi dans sa voiture.

Bref, je me suis bien fait baisé et regrette de ne pas avoir su écouté ceux qui m'ont averti.


Bonne route

Rollus

Oui c'est ce qui fait de lui quelqu'un de dangereux, au premier abord il est sympathique !
De plus ce n'est pas un mécano, c'est un bidouilleur qui se prend au sérieux.
Il y a ici des membres qui ne sont pas mécanos de métier, qui bossent mille fois mieux et surtout qui sont honnêtes !
Quelques semaines après mes déboires avec lui, j'ai moi aussi eu des retours comme quoi il se vantait de m'avoir bien arnaqué !!
Il y a vraiment des rencontres qu'on regrette, surtout quand on a tendance à faire confiance.
Je deviens complètement parano grâce à des gens comme ça...

Je sais, j'étais du coté de ceux qui l'on entendu (et t'en ai peut être parlé au tél je ne sais plus)..

pas mal l'article on va peut-etre finir par etre tranquil

Tu parles, c'est super pour les clients !!

ca lui fait une pub plus juste

La pub est juste oui.

Pis on tombe dessus en cherchant "nikos preparation" sur google, on tombe sur l'article et le poste de la s13 (qu'on trouve aussi sur le forum).
Mon post sera peut être également référencé également..