Supracars

je viens de lire, pourquoi parler d'un 1JZ qui réduit la cylindré alors qu'on a le 2JZ de même cylindré et même difficulté/simplicité de swap et pour les 400 une fois débrider et plus si préparé avec fiabilité

Hum, je pense que le 1JZ et plus facile à swapper qu'un 2JZ, y'a moins de modifs, plus de pièces dispos et plus de retours et d'infos.

Stouf, c'est les même pièces, même support même cloche, même volant moteur, toutes les durite d'eau son identique, même durite de DA, côté électrique ça parlais de faisceau en vente c'est le même prix (1000$) juste on choisit écu 2JZ ou 1JZ, le câble d'accel est au même endroit, accessoirement la downpipe est différente mais elle est pas plus dur a trouvé pour un moteur que pour l'autre
c'est purement identique a part le prix d'achat du moteur

je me plante peut-etre mais si tu monte un compresseur la finalité et la meme on obtient un moteur suralimenté donc les internes doivent suivre c'est pas top sur un atmo

HUM Ok. Je ré alimente. J'avais vu un peu le sujet pour des rêves lointin, mais le 2jz si j'ai bonne mémoire bloque au niveau du passage moteur / boite il faut refaire plus de chose en profondeur à priori. à confirmer !

En gros en fonction des budgets pour la puissance / fiabilité / coût ça fait un peu ça :
- Prépa légère atmo
- Swap 7mGTE (et libération blabla)
- Swap 1JZ (et même topo
- Swap 2JZ (blabla)

et pour ceux qui ont les sous, qui s'en fiche d'avoir moins de puissance (enfin bon vers 300-350HP quand même) mais quelque chose de bien plus original il y a :

- Turbo ET compresseur
- Compresseur

Je pense que le tour est fait. Le hic comme dis plus c'est le coût, et l'absence complet de feedback sur des prépas aussi lourd.

Même chez Rotrex ?

Sinon il faut ce faire un 1.5JZ, bas moteur de 1JZ et culasse de 2JZ.

Tony je ne crois pas que Rotrex en face de mémoire...

L'intérêt du bas d'1JZ et du haut du 2JZ ?! je comprend pas...

D'après Ortaon, un ricain a fait un 7M GTZE pour une 15.OOO€ il est parti sur une base de GTE.
Après disons qu'on est d'accord si l'idée plait (pour le GZE) c'est que ça change du turbo pour quelque chose de plus linéaire. Après, hum.. après moult recherches et discussions avec certains membres ici, ça a l'air super chiant, et un budget conséquent... Dommage qu'il n'y est pas de bolt on point de vue kit comme pour le moteur Honda (notamment le K20 chez Rotrex).

Faudrait trouver un vieux bloc GTE à refaire et bricoler un compresseur ...

Damned ...

Honnetement, je crois que quand j'aurais terminé mes études je vais m'amuser à me pencher sur la question sérieusement.

Je déterre ce post savoir si certains on fait des recherches depuis ?

Il n'y a pas vraiment d'intérêt à mettre un compresseur sur un moteur qui éxiste déjà en version turbo.

A l'heure du launch control/flat shift/anti lag/brake boosting, le turbo n'a plus grand chose à envier au compresseur. (certes ça apporte du couple à bas régime, mais qui reste à bas régime sur une japonaise ? :p )

Perso, si je devais mettre un compresseur sur une supra, je lui mettrai le moteur qui va avec, c'est à dire un 1UZ ou un LS1. (il y a aussi pleins d'autres moteurs toyota en V avec des kits compresseurs TRD)

Ce n'est pas ma question.

Je pense qu'un compresseur type Eaton M45 ou M90 peuvent s'avérer intéressant sur un atmo comme le 7MGE, d'ailleurs on peut utilisé l'équipage mobile du 7MGTE pour un passage compresseur ?

Qu'est ce que tu appeles équipage mobile ?

Un compresseur demande un profil d'arbre à cames spécifique, un allumage réglable, et un rapport volumétrique adapté (après tout dépend de la pression et du carburant)

Il vaut mieux partir directement sur un GTE (pour gicleurs d'huile, son ECU plus avancé, et allumage réglable (et j'imagine que le GE n'a pas de capteur de cliquetis !? )) mais après il est tout à fait possible de prendre un GE et lui mettre un peu de pression...

Dans ce cas, ATI font des poulies damper sur lesquelles on peut mettre des poulies pour compresseurs.

Le problème c'est que personne ne le fait car le 7M est un vieu moteur plus trop utilisé, et les compresseurs fiables à poulie débrayable sont assez récents pour le grand public, et encore assez cher.

Par équipage mobile j'entends piston/bielles du 7MGTE

Pour la pression ce serait du low boost, 8-10 psi juste pour compenser le poids de la bête dans les bas régimes.

Pour le rapport volumétrique, un joint de culasse renforcé de turbo peut faire l'affaire non ?

Pour la gestion map écu et carto E85.

Par contre pour l'allumage et l'arbre à cames adapté si tu pouvais m'expliquer car je ne connait pas grand chose la dessus.