Supracars

J'ai fait recemment l'acquisition d'une mk3 atmo bva.

J'ai plus que l'impression que le kick down ne se fait pas.

les rapports se passent entre 2000 et 2500 trs et si j'appuie à fond sur l'accélérateur, rien ne se passe, pas de rétrogradation!

Ma question : est-ce "normal"? autrement comment est géré le quick down, electronique ou mécanique?

Si c'est un mécanique, que dois-je vérifier?

Merci d'avance pour vos réponses!

Salut

Une des premières chose a vérifier est la présente du câble qui relie la boite au mécanisme d'accélérateur ( au niveau du 5eme cylindre ) sur le moteur, et que la gaine dans laquelle celui-ci coulisse est en bonne état.

Le cable y est, il était détendu, je suis à fond du réglage, mais rien de mieux et j'ai l'impression d'avoir réduit la course de l'accélérateur qui est devenu dur.....pas pu encore passer sous la voiture pour voir comment ca marche.

C'est foutu comment dessous: y a un réglage aussi?

Nario si tu es dans les parages...
Si je ne dis pas de bêtises, y'a une partie gérée mécaniquement et une partie gérée électroniquement.
Y'a le bouton ECT sur les atmo aussi ?
Tu as vérifié le niveau d'huile de boite ?

[edit] tiens regardes aussi ce post: [MK3] Problème boite auto sur supra de 87

alors la le probleme c'est que tu as fais l'inverse dans tes reglage si elle ne retrograde pas c'est parceque tu dois detendre le cable et non l'inverse
pour commencer si ton cable ou ta gaine sont en mauvais etat et qu'il n'est pas tendu quand tu relache l'accelerateur c'est mort
pour le reglage stock tu as une boule sur le cable coté papillon tu ouvre a fond et elle doit depasser de 0 a 1mm du caoutchouc rouge en bout de gaine
voila j'espere t'avoir aidé

J'ai détendu le cable, regagner de la course à l'accélérateur, je vais aller faire l'essai ds un moment....

Ce cable , il commande quoi? un levier?

Si ce n'est ce pb de kick down, les vitesses passent bien sans acout, pas de patinage excessif...

Ce cable indique a la mécanique interne de la boite auto la position de l'accélérateur.

Ensuite dans la boite, je ne sais pas comment c'est géré.

Bon avec le cable détendu , j'ai l'impression que ca va un peu mieux, mais toujours pas de kick down franc comme j'avais sur la LeBaron.

Les vitesses passe à 2500 tr/mn, quelque soit le mode, sur les 3 premiers rapports ca va à peu près, par contre le passage 3e à 4e, ca tombe bas, et sur les accélérations autoroute, c'est molasson.

Est-ce que l'on peut , toucher un réglage pour que les rapports passent un peu plus haut?

Peut-etre que tout ça est normal, mais j'ai du mal à imaginer d'avoir une voiture qui a presque 200 cv, qui si on la met en 2e, pousse, c'est un vrai plaisir, et me faire bouffer par une golf tdi sur les relances sur voie rapide .....

Pour avoir rouler en boite auto, je n'ai jamais eu de soucis du genre.

La mienne du genre a 80 lors de l'appui a fond sur l'accélérateur, redescendait bien 2 rapports pour relancer.

Après je ne sais pas si les boites atmo / turbo sont les mêmes ( j'avais une turbo )

Comme tu l'a demandé Stouf, il y a-t-il le bouton ECT a coté de ton levier ? si c'est le cas, bouton enfoncé, pédale d'accélérateur a fond, change-t-elle bien les rapports vers 6000 tr/m ?

Sinon elle a peut etre un pète au casque, mais nous sommes plusieurs a en avoir a vendre si besoin tu as.

Bonne soirée

Oui , il y a le bouton ECT, qui ne change pas grand chose, puisque pas moyen de tirer les rapports à plus de 2500.....

Faut que je passe dessous, regarder si le cable n'est pas cassé ou détaché....

Merci pour les réponses...

Salut, pour bien faire il faut commencer par un diag de la boite.
Connecte dans le bornier gris a côté de la batterie, la borne Tt et E1 ensemble avec un fil volant.
Mettre le contacte, et mettre le bouton OverDrive sur ON.
Normalement le voyant O/D devrait se mettre a clignoter.

les bornes sont repérées sur le connecteur?

Et ensuite, que se passe-t-il?

Les bornes sont repérés dans le couvercle du boitier.
S'y le voyant clignote régulièrement, il n'y a pas de problème connu par le boitier ECT de la boite de vitesse.
Par contre s'y il clignote de façon irrégulière, s'est qu'il y a un problème, et donc le boitier transmet un code panne.
Par exemple, clignote 2 fois, une pause, clignote 5 fois une grande pause, clignote 1 fois pause puis 8 fois, le boitier t'indique le code numéro 25 et 18.

Bon, j'ai fait le test, c'est pas le voyant d'overdrive qui c'est mis à clignoter, mais le voyant moteur avec un code 11.

On est d'accord que c'est la borne T et E1, n'ayant pas de borne Tt?

Je viens d'aller vérifier sur la mienne et j'ai bien une borne Tt, elle se trouve dans le coin de droite vers le bas quand tu est devant la voiture.