Supracars

Hello,

Je voudrais savoir si les Mk3 3.0l Turbo injection possÈdent u diffÉrentiel et si oui si c un torsen. merci d'avance.
AprÈs avoir acheter la caisse quels sont les point À  vÉrifier d'urgence et À  rÉviser pour Être sÀ»r de sÉcuroser le moteur et le turbo?

C'est un diffÉrentiel autobloquant, Ça c'est sur.

Pour le reste, je crois que quelqu'un a dÉjÀ  posÉ ces questions, faut retrouver le post...

ben alors je sais po oÀ¹ car j'avais utilisÉ la recherche et rien....

http://membres.lycos.fr/gibsoumaxi/view ... feec4928ee

ca pourra peut etre aider un peu

euh Ça parle de clim'.....

je ne pense pas que ce soit un torsen, si quelqu'un avait un ÉclatÉ du pont je pourrais le dire, car le torsen est trÈs particulier de par sa conception.. le mec qui a eu l'idÉe du systÈme avais du fumer deux ou trois joints.

ouais mais c de la bombe ce systÈme!!!

Il me semble que le diff TORSEN a ÉtÉ inventÉ chez VW ou AUDI...

Mais je ne crois pas que ce soit un TORSEN, car effectivement pour avoir vu des modÈles appliquÉ en radio modelisme, c'est bizarrement foutu !!

VoilÀ  apparament les 3 types de diff montÉs:

Conventionel 2 pinions

Conventionel 4 pinions

A glissement limitÉ

la mienne (future ) est une 3.0 TI de 1991 ou 1992. j'ose espÉrer un diffÉrentiel À  glissement limitÉ, ce qui Équivaut plus ou moins À  un torsen. quelq'un a une rÉponse?

Merci Stouf..

on vois trÈs bien les diffÉrents montages, et non ce n'est pas un
torsen, par contre je suis surpris qu'il y ai eu 3 montage de diffs
dont le dernier est un a glissement limitÉ je m'attendais a 2 max..

pour une supra de 91 92 je pense pas que tu as des risques de ne pas en
avoir un,
ne pas en avoir est juste handicapant en cas de neige de toute
facon, aprÈs c'est le comportement routier qui diffÈre et et je peux te dire
que ne pas avoir de diff a glissement limitÉ ben c'est plus rigolo dans les virages tu as l'impression que l'arriÈre glisse ....

comment savoir lequel g?

facile

sur un glissement limitÉ tu soulÈve une roue et au point mort, et tu verra
qu'il est impossible de tournÉ la roue...

sinon tu soulÈve le train complet et les deux roue tourneront ensemble dans le meme sens alors..

sinon y a le test qui tue du style une roue sur la route et une autre dans
la boue et bien si tu n'a pas de diff a glissement limitÉ ben tu reste sur place puisque que seul la roue qui est dans la boue va tournÉ et tu va
t'enlisÉ jusqu'a la moelle..
alors qu'avec un dif a glissement limitÉ ben ta motricitÉ est renvoyÉ sur l'autre roue et lÀ  tu peux te dÉgagÉ

À  vrai dire concrÈtement pour moi c'est le seul intÉrÊt qu'apporte un diff a glissement limitÉ..

aprÈs bof les deux ont leurs avantages l'un motrice mieux en lignes droite et l'autre c'est plus pour les virages

je confirme ! c bien a glissement limiter ! car lors de ma vidange du diffÉrenciel ! pr cette voiture il faut utiliser une huile pour dif a glissement limitÉ . Sur les gros 4x4 toyota et certaine gt et voiture de sport !!

il ne fo pas mettre n import quel huile la dedans !