Supracars

ok, merci je l'ai trouvÉ !!! mais un petit post it serai le bienvenue pour le dÉtail des motorisations, des puissances d'origine et des types associÉs !!

Le problÈme des gros prÉpa atmo c'est que le prix des quelques chevaux À  gagner coÀ»te trÈs chÈre.
Le mieux serai monter un turbo ou un compresseur sur un atmo.
Et le plus Économique pour toi c’est de racheter une biturbo ou un moteur 2jz-gte À  la casse qui sera sÀ»rement plus fiable.

F_MKIV, je te suis bien...ca viendra en son temps, je suis oblige de garder celle-la au moins pour 2005. J'avais pense un temps a lui donner un petit coup de fouet, mais plutot que de me ruiner a transformer une atmo, je prefererais repartir sur une autre base...faite pour ca (Supra ou pas). Je poste ces articles parce que c'est quand meme du boulot interessant meme si il n'y a pas de turbines. Evidemment, les supra a 700cv, ca pousse vraiment et j'aime bien ca aussi, mais ce que je pensais faire au depart, c'etait une caisse equilibree (poids, puissance, comportement) pour me marrer a la conduire en virages (honnetement, l'autoroute, ca va 5 minutes apres ca me gave). L'avantage de la Supra atmo quand je l'ai achetee (par rapport a une MR2 atmo ou Celica SS-II, j'avais pas enormement de choix), c'etait un poids un peu plus reduit (1430kg), des vitesses et un pont plus courts, une repartition du poids AV/AR correcte et un centre de gravite bas, un prix a l'achat moindre (ca compte), le super chassis des MKIV, le 6 cylindres et la prop.

On c'est bien compris.
Moi j'en avait marre des virages alors je suis passÉ d'un Subaru ImprÉsa GT turbo de 99 prÉparÉ Â« groupe A » À  la Supra T78.

Bonne evolution quand meme