Supracars

Attention il ne faut pas poser une wb a la place d'une narrow, elle doit etre montee beaucoup plus loin, avec un melange trop chaud elle va degagee vite fait et donne des valeurs erronees : elle doit etre posee a environ 60 cm de la culasse ou du turbo pour un fonctionnement optimal, la tete vers le bas pour que la condensation ne se depose pas dedans.
L'aem emule une sortie narrow, ce qui permet de degager la sonde d'origine , le filetage est du M18 x 150 si vous chercher un bouchon ou un bung.

c'est peut etre pour ca que j'ai des valeur diffÉrente aprÉs 30mn d autoroute !!! hum je fait voir pour la mettre plus loin

La narrow d'origine est une trois fils, quels fils sortants de la sonde AEM doit-on brancher pour remplacer celle d'origine ??

oui, oui, des explications car je voudrai mettre une sonde mais pas le mano car mon boost contrÀ´leur donne cette info mais Ça marche pas avec la sonde d origine et j ai pas trouver grand chose sur le branchement des sondes.
et quelle sonde acheter ? une Bosh LSU 4 !! ou une LSU 4.2 !! ou autre !!! j aimerai bien regler mon safc

SA n a pas servi a rien que je reactive se poste

c est clair

et j ai aussi vue que sur les voitures plus rÉcente que les notres, il y avais directement des sondes large bande

comment les reconnaÎtre ?

VA SUR EBAY
il vendent justela sonde

Tu es sur que ton boitier gere une sonde large bande, il n'affiche peut etre que le signal provenant d'un boitier de gestion ???
J'ais un boitier zeitronix sur mon evo ( je suis le frere de fred, je poste sous son compte ) et il sort un signal 0-1 V narrow band et un signal 0-5 V large bande pour un boitier de gestion moteur.
Je vais regarde les affectations des fils de la sonde, je ne sais pas si elle est chauffee sur mkIII.

et bien, j ai penser a la mÊme chose, je me suis dit que Ça me donne peut Être l info uniquement si je met un nouvelle ecu genre Emanage.

j en sais pas plus et j essais de contacter greddy pour savoir car pas grand chose sur la doc.

mais si ca se donne uniquement le signal d un boitier de gestion, ca doit bien me donner l info du boitier d origine

Le signal de la sonde lambda est sur le fil blanc, il arrive sur la prise du milieu sur l'ecu, un sans voisin dessous. La sonde est en fait une 4 fils , le 4eme est directement a la masse.

merci, mais les 4 fils son sur la large bande !!

moi il me semble que j ai que 3 fils.

mais je vais essayer cette aprem pour voire sinon j ai vue quelle voltage correspond a quelle ration donc Ça peu me servir pour dÉgrossir l affaire.

Sur la wide band tu dois raccorder direct au boitier qui la gere ( ce n'est pas le cas pour le greddy e manage ), de la tu ressorts le signal emule narrow band ( tu coupes le fil de la lambda d'origine et tu met le tien a la place).
Pour l'identification des fils de la wide band, de maniere generale c'est : les 2 noirs la chauffe, le blanc le signal WB, le noir/blanc le + capteur. Il ne faut surtout pas couper le connecteur livre avec la sonde, il est equipe de composant permettant de corrige le signal de la sonde ( etallonage ).
Le mano aem est tres bon, parmis les meilleur, j'ais un zeitronix, moins rapide que l'aem mais il gere une sonde egt et permet de faire du datalogging .

yes le fere de fred a tout dis c'est le fils blanc le signal qui dois etre raccorder a l'ecu mais verifier bien que la sonde d'origine donne bien aussi du 0/5v .

0 / 1 V pour du narrow band normalement il me semble

sujet a deplace dans le secteur mkIII..