Supracars

je souhaite monter un mano afr sur la MR mais , il existe des bandes larges et etroites.
la plupart des mano commercialisés a moins de 100€ sont des bandes etroites les premiers en bandes larges coutant le double .
si j'ai bien tout compris, les bandes etroites sont prevu pour des sonde 0-1v et les bandes larges de 0-5v.

voila donc mes questions:
la sonde stock est elle en 1v ou 5v sur la Supra (7mg(t)e)?
quel est l'interet d'une large bande si on vise une richesse entre 12/1 et 13/1?

voila , merci les copains ...

aussi, peut etre des reponses la dessus:
entre la borne e1 et vf1 de la prise diag , la tension ne donnerait elle pas directement la richesse?

la bande etroite est la bande d'origine sur la majorité des voitures.

La bande large est utile quand tu commence a vouloir toucher aux réglages de la cartographie d'origine, car elle te permet de voir l'evolution de ta richesse entre 11:1 et 18:1.

Si tu veux juste une recopie de ta richesse sur une gestion moteur stock, un mano bande etroite te suffira amplement.
Par contre si tu as modifié certains parametres qui font que ta richesse as pu etre modifiée en consequence (pompe a essence gros débit, regulateur de pression d'essence, injecteurs plus gros, cartographie moteur et autres trucs du genre, là il te faut absolument une bande large, car tu risque de te retrouver hors des valeurs de la bande etroite, sans savoir si tu est a 12.9:1 ou a 10:1, ce qui peut etre grave et amener la casse de ton moteur...

Voila en gros, apres si tu veux plus de détail, j'essayerai d'étoffer un peu plus

et donc la sonde stock est en 0-1volt ?
si quelqu'un a un plan de cablage origine (rechauffeur , signal , masse) avec la couleur des fils , ça me fera ça de moins a chercher ...

et en se qui concerne la borne VF1 ?

Là je ne sais pas trop concernant le reste, moi quand je suis passé en "MAP ECU", j'ai monté mon capteur large bande et je l'ai cablé sur le MAP ECU, comme ca j'ai toutes les infos lorsque je regle mes cartographies.

Mais j'ai gardé le capteur d'origine branché sur l'ECU...

Que veux tu exactement ? une recopie de ta richesse avec la sonde d'origine ? Si c'est le cas tu n'auras qu'un recopie en bande etroite, meme si tu monte un mano bande large. Si tu veux une recopie de richesse en bande large, il te faut un mano bande large et une sonde bande large...

bon ,je t'explique , c'est pas pour la supra mais pour la MR que je passe en turbo .comme elle est non cata il n'y a pas de sonde du tout ,mais j'ai une sonde de 7mge chez moi qui semble etre la meme que celle des versions cata des 3sge. Donc le but est d'utiliser la sonde 7mge sur le 3sge avec une lecture directe du ratio pour pouvoir controler l'enrichissement que lui octroie ...
oui je sais quand je me relis je me rends compte a quel point je suis malade

donc le but c'est un 3sge avec un turbo (fonctionne mieux que le 3sgte apriori mais un poil plus fragile ) bloqué a 400gr pour pas tout casser dans un premier temps ,4 injecteurs de 7mge une pompe 255 et roule ma poule: 220cv et 30daN pour 1150kg...

ok

Et comment va tu gerer ton carburant ? Avec un SAFC ou avec un MAP ECU ou autre systeme de gestion de cartographie d'injection ?

Il faudrait que tu trouve une sonde large bande d'origine (reste a savoir quelles voitures ont des larges bandes, il y en a pas beaucoup...)

L'ideal serait de monter une large bande AEM, c'est ce que j'ai et c'est le top...
Ou alors fait toi preter une large bande pour faire tes reglages moteurs, et une fois tout réglé nickel, tu montes une bande courte pour la visu en roulant

une bande étroite ne sert a rien, elle t'indique juste riche ou pauvre, la résolution est trop faible. Une bande large te donne la valeur exacte de ta richesse, à 0.1 d'AFR pres.

je fais mes cartos sur ma S13, faut en gros savoir qu'on tourne en général pauvre a faible charge, stoeich (14.7:1) à charge moyenne pour les émissions, et riche a charge partielle et en charge. Ca dépend des moteurs, sur les subaru on monte jusqu'a 10, sur nos nissan 12 c'est suffisant.

passer un moteur NA à atmo c'est pas évident concernant la phase de charge ... déja, pas oublier de mettre une vanne à une voie pour l'assistance au freinage sinon tu vas exploser ton booster, faut voir aussi pour les reniflards d'huile qui sont conçus pour marcher en dépression uniquement aussi.

Ensuite y'a le régulateur de pression, qui n'est pas fait non plus pour prendre du positif et qui risque de péter.

enfin y'a l'ECU, qui peut ne pas etre concue pour marcher en positif, et donc qu'on pourra difficilement adapter a une gestion turbo.

bref y'a du boulot ... et ca c'est en supposant que les internes et la boite supportent le surplus de couple.

houla , deterrage de post de la mort !!!
j'ai la sollution depuis pres d'un an , passage en mapecu2 tres simple pour cette caisse, mais je suis obligé de m'en separer , donc j'ai arrété le projet de modif, meme si j'ai tout dans les cartons (electronique, turbo, collecteur ...).