Supracars

Toujours ce putain de voyant qui s'allume, par contre je n'ai plus le mÊme code d'erreur.
Sur le manuel en anglais, le code est le n°52: "Knock sensor signal" le problÈme c'est que je ne comprends pas. Sensor ok c'est capteur par contre Knock c'est quoi ?
Si quelqu'un peut m'aider.

Primo je me porte garant de Capriman, tu peux lui envoyer ton numÉro de sÉrie sans problÈme !

Secondo le "knock sensor" c'est le capteur d'anti-cognement (capteur de cliquetis).

Merci stouf
Pour la provenance de ma caisse c'est bon, elle vient de suisse.
Ensuite pour le problÈme de cliquetis, ben si tu as une idÉe de quoi sa vient ou comment le rÉsoudre ben sa m'intÉresse.

C'est bon j'ai trouvÉ la rÉponse À  ma question au sujet du cliqueti.
Tout est lÀ :
http://jcdperformance.free.fr/cliquetis.htm

Bonnes explications mais Ça ne rÉsoud pas ton problÈme, c'est peut-etre ton capteur qui est defectueux ?

Je ne pense pas que sa vienne du capteur, elle cliquette vraiment. Grosse perte de puissance + bruit bizarre.
DÉjÀ  j'ai vu que j'avais un anti parasite qui avait sautÉ donc je tournais sur 5 cylindres, et je pense aussi que mon admission directe aspire de l'air chaud. J'ai rÉparÉ mon problÈme d'antiparasite et je vais remettre mon admission d'origine et on verra si le check engine s'allume toujours.

Si je me trompe le check engine s'effectue moteur Éteint donc sur ton moteur a rÉellement des cliquetis il ne devrais pas le voir.

Le check engine vÉrifie l'État de toute tes sonde et non pas si ton allumage ou si ton moteur fonctionne de maniÈre optimal si je ne me trompe pas ( mais je peut me tromper ).

Par contre le faite d'avoir le voyant qui s'allume en roulant signifie que une info incorrecte est transmise a l'ecu par une sonde.

Ben je crois que tu te trompes, toutes les sondes sont actives moteur en marche.

D'ailleurs je ne vois pas comment une sonde d'anti-cognement detecterait un cliquetis moteur À  l'arrÊt ?

vi mais lÀ  le mÀ´sieur y cause quand il fait le test ECU, lÀ  le moteur
est pas allumÉ enfin si j'ai bien compris

il dit check engine, mais ce doit correspondre au test ECU dans le contexte..

Non, le voyant s'allume en roulant et reste allumÉ jusqu'À  l'arrÊt du moteur.
L'ecu a donc enregistrÉ un code d'erreur que l'on peut lire d'une faÇon trÈs simple avec un bout de fil en pontant 2 fiches de la prise diag.
Et la l'ecu remonte au tableau de bord le code d'erreur N°52 qui est celui des cliquetis moteur.
Ensuite j'efface la mÉmoire de l'ecu pour qu'il n'y ai plus de trace de ce code d'erreur dans sa mÉmoire mais il revient au trajet suivant.

Donc l'erreur est bien constatÉ en roulant, mais effectivement pour la lire ou plutÀ´t dÉchiffrer il faut bien sÀ»r Être arrÊtÉ.

Plus clairement vous roulez, votre voyant check s'allume, cela veut dire que votre ECU a dÉtectÉ un problÈme qu'il enregistre sous forme d'un code d'erreur dans sa mÉmoire.
Ensuite pour savoir ce que signifi ce code il faut s'arrÊter et demander À  l'ECU d'afficher ce code qui a ÉtÉ enregistÉ.

mmmh moi je pensais plutÀ´t que le test ECU permettait de localiser un dÉfaut
de capteur, ou d'Électronique dÉfaillant...

Ok je comprend, je disais sa car moi j'ai effectuer se test une seul foit sur mon atmo et c'etait moteur eteint. Sinon ton code erreur c'est le 52 ou 53?
Voila se que dit la revu:

C'est 52, je me suis trompÉ dans le post prÉcÉdent.

Oui c'est bien Ça, tu interroge ton ECU moteur Éteint et il te dis les problÈmes qu'il a enregistrÉ lorsque tu roulais. C'est certainement pour obliger le conducteur À  arrÊter le vÉhicule car si tu devais compter le nombre de clignotement du voyant en roulant se serait un peu dangerous.