Supracars

bonjour à tous, je suis nouveau sur le forum, je m'appelle françois je suis de bretagne et j'ai 29 ans, en janvier j'ai été chercher une supra mk4 boite auto rhd en irlande du nord que j'ai passé en bpu avec avcr, fuel cut controller, admission libérrée echappement idem et bougies froide. J'ai aussi commandé des combinés d2.

J'aimerais la passer en petit single vu que maintenant elle fume bleu a la desceleration et lorsque je donne des coups de gaz, et elle ne prend pas plus de 0,70 de pression meme reglé sur 1,20bar donc je pense que j'ai un problème aux turbos...

Je suis donc tombé par hazard sur un post de touti 17 tres interessant ou il presentait ça mk4 rhd boite auto qu'il passait en single apres de nombreuses galères et avec votre aide.

J'ai donc vu qu'il avait pris un garret t61 en 0,70 a/r mais je ne sait pas quelles options choisir? http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?

Screen=PROD&Store_Code=tp&Product_Code=GRT-TBO-039&Category_Code=TBN

Et sinon je me demande si c'est toujours possible d'avoir un map ecu et lequel?

Je compte donc ajouter à mon bpu :

un turbo t61 a/r 70 mais quelles options prendre?
une wasgate, laquelle..
elbow
intercooler
collecteur, t4?
map ecu? ou safc? ou l'ecu stock suffit jusqu'a 1,20b ?
sonde ratio aem

plus tard viendrons injecteur , rampes, pompe essence, power fc mais je n'est pas les moyens pour l'instant

Pourriez vous m'eclairer un peu? je ne sait pas vers qui me tourner et je ne veux pas faire de conneries ^^,

Merci d'avance

le lien du turbo : http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=tp&Product_Code=GRT-TBO-039&Category_Code=TBN

UP

Te fatigue pas, ici on est spécialistes de la mk3

Ou spécialistes des MKIV full stock

Ah bon je me disait que c'etait plutot parsqu'on est en semaine

Si tu ne veux pas trop investir en periphérique, prend un T58.

Salut,

J'ai une mk3 mais turbo quand même :p

Pour tes turbos stock, l'allumage est bien calé? pas de fuite? Je sais pas ce qui se fait de bien sur le JZ.

Pour le mapecu, voir ici: viewtopic.php?t=11183&f=15

++


RolluS

Merci pour le lien! je lui est laissé un message, c'est cool ça va me faire ma gestion

J'aimerais titiller les 550 chevaux, pour un t58 c'est peu etre un peu limite ?

Est ce que quelqu'un sait ce qu'il faut choisir en bas dans mon lien du turbo:

http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=tp&Product_Code=GRT-TBO-039&Category_Code=TBN

Lui c'est pas moi des fois ?

Envoie moi un MP

Oups j'avais pas fait gaffe!

De plus mon message d'hier ne c'est pas validé..

Ok je te MP

Je ne sait pas pour l'allumage, par contre elle fumait deja un peu à chaud quand je tirais dedans et quand j'ai installé l avcr et monté la pression à 1,20 elle fumait un peu plus, elle à marché une semaine puis elle ne prenait plus que 0,7 pour 1,20 et 0,4 en off. j'ai essayé 1,40 pour voir et elle à prit 0,9..

Donc en off elle marche bien mais légèrement moins fort par contre à 1,20 elle ratatouille 4-5 secondes à 4000 tours puis ce lance

Quand je dit qu'elle fume c'est des grosse bouffées à la desceleration ou quand je met des coups de gaz

et au ralenti tu as le meme souci de fumée ? quel couleur ta fumée ?

J'actualise mon post,

donc mes turbos avaient bien rendu l'ame, je l'ai est donc demonté, et je suis passé en :

- precision turbo 6266 a/ 84
- wastegate tial 44mm
- injecteurs delphi 775cc + pompe aem 350 l/h + regulateur fuel lab + raccord et durites torques
- intercooler + collecteur + downpipe + ligne 3" avec vband ( une merde à fermer)
- aem afr, map ecu

Du coup ca marche bien fort, j'ai filmé mon 100 à 200 kmh en 6 secondes mais j'avais un peu forcé sur le boost ( et oui l'avcr c'est pas facile à regler un boost constant , ou bien on le depasse ou bien on est en dessous, il faut regler le duty et le boost de maniere a avoir son boost ciblé..)

Du coup j'essai de regler mon map ecu, je roules avec la base map 2gzgte 720cc , j'ai modifié en mettant plus d essence de la charge de mon turbo 3500- 4000 jusqu'a 7000 à 1 bar constant ( j'ai mi 1bar de ressort dans la wastegate avcr sur off, plus stable que l'avcr)

ca marche je suis passé de 13 de ratio a 10,8 - 11 en pleine charge, par contre avant de charger si je met le pied au planché l'afr m'indique 10

et au ralentit il m'indique aussi 10 ( jai essayé sans succés de mettre moins d'essence a 600 et 800 tours pour -400 mmhg)

et en cruise l'afr oscille rapidement entre 14,7 et 15,7 voir 16


Pour ceux qui connaissent un peu le map ecu ca vous semble correct? etes vous aussi a 10 au ralentit?

merci