Supracars

Salut à tous,

je suis nouveau sur votre forum , ma présentation se trouve dans la partie appropriée si ça vous tente


j'ai en vue un Supra Mk III 3.0 Turbo GT de 1991 avec 148 000 Bornes.....visiblement elle a quelques signes de son age sans grand soucis cependant....

Je précise que je l'ai pas encore vue , que je n'aurais cette chance que dans 2 semaines car elle est éloignée de mon domicile " 600 bornes ".

La question contre un bonbon :


Que dois-je contrôler , inspecter le jour de la rencontre sachant que je ne suis pas un expert en mécanique?

Ce type de voiture m'est inconnue , et j'ai peu de notions de mécaniques auto. Je ne saurais pour ma part que contrôler les bases telle : aspect moteur " fuites , suintements " , fumées à l'échappement , bruit moteur , comportement routier et bruits de roulage.......

Pour le reste j'ai fouiné un peu sur le fofo en quête de repère tel les pression de turbo , huile etc...mais les données sont pas toujours les mêmes et les histoires de joints de culasse me chagrine car le proprio m'a fais part d'une mésaventure récente ( surchauffe , passage au garage et changement du radiateurs....).

Merci d'avance de me lire , en espérant que quelques âmes charitables voudront bien éclairer mes bougies

le changement du radiateur peut être réaliste pour la surchauffe, je l'ai connu sur ma supra turbo, radiateur encrassé et surchauffe moteur...

par contre de là a savoir si le joint de culasse a tenu le coup ou pas, c'est autre chose....

pourquoi faire 600 bornes?? je t en conais une bien plus pres si tu est du 64!

viewtopic.php?f=14&t=9387

lol le commercial se reveil ^^

se qu'il faut verifier c'est
si tu n'as pas un bruit de claquement entre 2000 et 3500 tr/min qui accelerence en fonction du regime moteur (coussinet)
si le niveau d'huile a toujours été correcte cad toujours au deja du max de 1-2mm (il existe 3 type de jauge mef)
si la pression d'huile est bonne 3-3.5 a froid et 2-2.5 a chaud
si elle ne fume pas blanc ou bleu
si elle n'est pas bouffée par la rouille
si les pieces de roulement n'ont pas souffert (roulement, frein, amorto)
si le turbo n'as pas de jeu (mais faut demonter l'admission...)
si elle ne chauffe pas, et que le joint de culasse a été resserrer.
j'en oublie surement mais c'est deja le minimum lol

Les MKIII se sont arrêtées en 1992, pas possible qu'elle soit de 2001.

Autant pour moi j'ai fais boulette.......1991 évidement , j'edit mon post....


Merci Charly , très intéressant...je médite

Merci pour les tuyaux JuLT08...évidement certains points sont facilement contrôlable et d'autres non ....le turbo hormis démontage , aucuns moyen de connaitre sont état approximatif ?

Pour le niveau d'huile toujours au dessus du niveau max de 1-2 mm c'est ça ?

Quand à la culasse , ça vas être dur de m'en assurer ....enfin je n'y suis pas encore , et je compte sur vous pour me briefer un peu avant le jour J ....ça m'obsède lol , je m'imagine déjà avec.....faut que j'arrête

merci à tous

Pas de soucis, je faisais la remarque juste pour que tu te fasses pas arnaquer !



Je crois que ça nous a tous fait ça, moi le premier lol !

sinon il y en une dans le 35 aussi et j'offre une bouteille de cidre

viewtopic.php?f=14&t=8976

les vautours essayent de refourgué leurs supra

Sinon je rajouterai que pour savoir si le turbo est fatiguer tu a plusieurs solution sans démonter le moteur .

Si ton mano de pression a du mal a monter a +3 , si tu ressent quelques accoue en poussant la voiture ( petite raté d'allumage )

Cela peut etre un signe d'une fissure de la wastgate du turbo

Une turbo qui siffle bcp a bas régime aussi (1500 a 2000 tr/mn )

pour avoir une idee de l'etat du jdc tu fait un tour avec et tu la laisse chauffer
si les grosses durites qui vont au radiateur sont dures au point que tu ne puisse pas du tout les ecraser a la main ca sent pas bon

Ok , merci les mecs pour les infos


Je suis encore preneur de tout bons conseils hein

PS: pourquoi ces 2 durites seraient signes d'un malaise à venir concernant le joint de culasse ?

dans la plupar des cas si ton jdc commence a rendre l'ame la compression des cylindres part dans le circuit de refroidissement
apres c'est carrement la surpression et la le ldr fini par deborder du vase

ne panique pas si elles sont dures c'est normale a chaud mais tu dois pouvoir les ecraser legerement
si tu veux te faire une idée regarde a froid et a chaud sur une autre voiture

Et je plussoie, si ça déborde du vase le JDC agonise, quand ça boue dans le vase, ton JDC est mort.

ou alors des bulles dans le vase d'expansion

ou la mayo aussi