Supracars

alors comme dit par mp, j'ai fait un mix de pas mal de choses.

De tete, j'ai pris:

-la partie avant de la R154 duquel j'ai viré la partie flector pour le remplacer par un de MK4 ( y compris la petite platine de fixation à 4 trous car celle de mk3 et mk4 n'ont pas les memes largeurs)
-la partie arriere d'un arbre de mk4 atmo boite auto et j'ai qd meme du le recouper de 2cm environ pour l'installer.

mais ca fonctionnait!

alors je dis ca de memoire car j'ai fait le swap il y a un an et demi et j'ai pas mal galeré pour trouver la solution.

Merci ksbkrew pour m'avoir répondu.

Comme je comprends dans ton explication, ce n'est pas si simple que ça, mais plutot galère, galère.
Pourtant d'après certains commentaires que j'ai pu glaner sur d'autres forum, ça avait l'air plus facile.
Prendre une partie de ceci et la mettre avec cela.

Tu dis avoir viré le "flector", qu'entends-tu par là ?
Et tu as du couper l'arbre pour le raccourcir de 2cm , au niveau soudure, c'est pas un peu risqué, perte de résistance, risque de cassure, non ?
La soudure doit être super bien faite pour tenir le choc.

J'ai l'arbre d'une MKIV TT auto, c'est le même que celui de l'atmo ?

Merci beaucoup pour ton aide et ton expérience.

@+

les arbres sont différents de mémoire au niveau du flange sur le pont
attention, moi je parle dans mon cas c'est a dire avec un pont de BVA UK spec, peut etre qu'avec un pont de BVA JDM ca n'a rien a voir

Perso , mon arbre a été coupé , soudé par un pro, je ne tourne plus avec mais quelqu'un d'autre si et sans aucun soucis.

Le "flector", c'est l'amorti en caoutchouc au milieu de l'arbre qui amortis les vibrations

Ok, merci pour tes infos.

La mienne est une BVA UK spec. normalement, mais je n'en suis pas sûre.
Peut-être que c'était une JDM, modifié en UK spec, comment différencier ça, mystère.
Et depuis ma conversion RHD ---> LHD, je ne sais plus maintenant.

Je vais encore essayé avec un arbre de W58 d'une MK4 NA, et si ça ne va toujours pas, j'irai commander un arbre sur-mesure chez "The Driveshaft Shop".

Si vous avez encore des solutions, n'hésitez pas

@+

tu coupes tu manchonnes tu soudes

Si seulement c'était aussi simple que ça.

Couper, aucun problème, tout le monde peut le faire.
Manchonner et souder, il faut que se soit super bien fait, sinon on risque de tout casser, en cas de rupture en pleine accélération, et je ne vous fais pas un dessin des dégats que ça pourrait faire.
Et il reste encore à équilibrer tout l'ensemble, pour éviter toutes vibrations en pleine vitesse.

@+

ça te couteras moins cher de faire ça chez un tourneur rectifieur que d'acheter un tout fait
non?