Supracars

EN FAITE moi jepense que du moment que tes 2 poulies d AAC sont sur leur repere
tu met ta pouli du bas sur le 0 et tu peus pas te tromper
sait pour sa je pense que neo dis tu peus y aller sait un jeu d enfants

exact, du moment que les 3 reperes sont alignÉs, tu ne peux pas te tromper...

Brachy, tu peux faire autant de tour que tu veux a ton vilebrequin, il reviendra exactement a la meme position a chaque tour
Pour l'exemple, quand tu fais faire un tour a ton vilebrequin, chaque piston monte et descends au moins une fois...
Donc impossible de decaler d'un tour l'ensemble, puisque tu reviens exactement au meme endroit a chaque tour...


Par contre la oÀ¹ il faut faire gaffe, c'est quand on demonte l'allumeur de bien reperer sur quel capteur on doit etre callÉ au point mort haut...

Tu fais bien de parler de l allumeur sa serai bien d ouvrir un post
le mien je l est demonter quand j ai changer mes AAC mais j ai reperer l avance avant de l enlever

Je pense ne pas avoir bien expliquÉ ma pensÉe.

Avec la distri encore en place (avant dÉmontage) :
- on fait tourner le vilo pour aligner les repÈres des 3 poulies (jusque lÀ  tout va bien)
- on fait tourner le vilo d'exactement 1 tour (on l'aligne À  nouveau au repÈre mais avec 1 tour de +)
- ben lÀ  aprÈs ce tour les repÈres des poulies d'AAC ne sont plus allignÉs car les AAC n'ont fait qu'1/2 tour.
Il faut faire un 2iÈme tour de vilo pour que les 3 soit À  nouveau allignÉs.

C'est donc ce que j'essai d'expliquer : 2 tours de vilo = 1 tour d'AAC (rapport 1/2)
Donc 1 chance sur 2 de ce planter.

AprÈs il y a peut-Être un systÈme que je ne connais pas dans la gestion Électronique (capteur de position d'AAC par exemple) qui fait que le moteur comprends de lui mÊme quand il doit injecter l'essence et quand envoyer l'Étincelle...

brachy a raison 2 tours de vilo pour un tours d acc

pour regler tous ca tu met tes acc en face de leur reperes

tu demonte tes caches culbu, sur tes acc tu regarde le quelle cylindre est en balances(normalement le premier)

tu demontes la bougies du cyl n°1 tu met un tournevise dedans et tu tourne le vilo de facon a ce qu il sois au PMH et ton repere au 0


tu monte ta courrois 10 tours a la main avec une clÉ de 19 a la poulie demper et si tout et ok demarrage

Merci DAV

Bah en fait il me semble que c'est par sÉrie de deux non ?

Je veux dire, quand y'en a deux en haut, y'en a deux en bas et deux À  mi course ?

[edit] j'ai trouvÉ:


( http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet288573.htm )

TU VOIS JE SAVAIS PAS DU TOUS STOUF
mais maintenant je comprend mieus et en faite je me suis jamais interesser a se qui se passe dedans je suis pas mecano

Ben rassures toi Ça fait pas longtemps non plus que je sais Ça !

BON BEN VOILA TOUS EST DIS
REDJI A DONNER LA TECHNIQUE courroie encore en place
DAV A DONNER LA TECHNIQUE courroie enlever
voila un poste qui servira

J OUBLIAI
BRACHY ET NEO POUR AVOIR ALIMENTER LE DEBAT
ET STOUF A APPORTER SA PIERRE AVEC UN BEAU SHEMA

Et moi avec mon esprit de contradiction qui a alimentÉ le dÉbat, tu m'oublis !!!

je continue a persister que le vilebrequin on s'en fout totalement qu'il est fait un tour de plus ou de moins !!!!


Dans tout les cas au repere 0 du viilebrequin, le 1er cylindre sera toujours au point mort haut et donc toujours bien calÉ....

le principal c'est d'aligner les 3 reperes en meme temps, c'est tout... Ya pas a chercher plus loin...

je viens mettre ma toute petite graine pour dire que je suis d'accord avec Neo-52!
je pense que quand on fait faire un tour tout fait un tour et que comme il le dit il faut juste mettre les reperes en face pour monter la courroie...
merci d'eclairer notre lanterne

Non NEO c est completement faux tu as un tour sur deux pour etre bon...

imagine ton repÈre en haut admettons le piston aussi en pmh (pour faire simple) dÉbut du cycle en fin echappement, fait lui faire 180°
le repÈre passe en bas le piston serait en bas,
donc dÉbut admission refait lui faire 180 ° tu passe en fin admission, dÉbut inflamation dÉtente, ta poulie vilbrequin a fait un tour le cycle n'est pas fini il reste encore un tour, donc il reste fin inflamation dÉtente et echappement, et la ton vilbrequin a fait deux tour et tes acc a fait un tour.
car les poulie d'acc sont plus grandes donc la dÉmultiplication est plus importante.

On apprends sa a l'ecole de mÉcanique c'est la base... [*]