Supracars

Bonjour à tous.

J'ai entrepris de changer mes plaquettes avant.

Côté droit aucun problème. Côté gauche, Agrhgrh!!! La tige supérieure coulissante (je ne connaîs pas le terme exact) ne veux plus bouger. J'ai mis un peu de dégrippant sous le petit joint caoutchouc ou est apparu un peu de rouille. Malgré différentes pressions, elle ne bouge pas.



Je peux quand même faire basculer l'étrier pour libérer les vieilles plaquettes. Si j'enlève la plaquette côté extérieur et que j'appuie sur la pédale, est-ce-que cette tige va se déplacer pour me permettre de mettre les nouvelles plaquettes? Va-t'elle se retrouver encore plus sérrée au point de plus pouvoir mettre la vieille plaquette? Celà serait embêtant, car c'est mon seul véhicule et je vais au boulot tous les jours avec, sauf le dimanche.

Si vous avez une solution, c'est avec plaisir et d'avance merci.

N'appuis surtout pas sur les freins avec l'étrier sortie ^^

Je n'ai jamais fait le freinage sur la supra, mais sur le pajero c'est la même, il a été démonté par des sauvages par le passé.

En principe, il faut tout arracher, et acheter un "caliper repair kit" où tout est inclu, les caoutchouc des guides, mais aussi du piston. (il y a aussi le joint du piston, si tu aimes l'aventure)

genre ça :


Sur le forum, il y en a qui ont acheté le modèle toyota, mais je ne sais pas si il inclut les guides.

Si tu appuies sur la pédale avec les plaquettes enlevées, tu vas sortir complètement le piston et mettre du liquide partout, sans compter que c'est chiant à remettre le joint ensuite.
De plus si l'étrier est en place, il est possible que le piston atteigne le disque et le casse.

J'ai eu le même soucis mais j'avais changé l'étrier complet. (occase)
Il me semble que j'ai refilé mon étrier grippé à Neo52, mais je ne sais plus si il avait réussi à le dégripper...

En effet, j'avais réussi a sortir le "coulisseau" de Stouf, en tapant comme un malade avec un chasse goupille et une masse de 4kg

Pour t'aider, tu peux déjà retirer le joint caoutchouc de protection, et continuer a asperger de dégrippant de qualité.
Puisque tu arrive a faire basculer l'etrier, tu peux essayer de le bouger a plusieurs reprises en essayant de le faire venir petit a petit en avant ou en arriere...

Enfin si tu ne t'en sors toujours pas, il faudra le démonter et le soit remplacer l'etrier par un autre d'occas, soit le remettre a neuf en sortant le coulisseau par la force...

avant d'acheter quoique ce soit il te réste un dernier recour
1) tu ouvre le gicleur qui et sur la machoire de façon a laissé le liquide sortire

2) tu met un tournevis plat trés costaud entre le dos de la plaque de frein et le piston

avéc le gicleur complétement ouvert ou déposé . et tu esais de pousser le piston a lintérieur de la machoire si tu arrive a le pousser un tout petit peut c'est réussi tu ferme bien le gicleur et tu pompe sur la pédal de frein jusqua quil soit dortie de nouveau et tu repéte cette maneuvre 3 ou 4 fois ça suffie avéc un coup de main du degrippant bien enttendu voila bon courrage

C'est son coulisseau qui est bloqué Vick pas le piston de l'étrier
Comme dit néo y'a pas quarante solutions.. Bon courage en tout cas !

ouiiiiiiiiiiii clem1313 sui passé acoté . alors le mieux et de démonter j'ai jamais déposer les miénne je sait pas si les couliseau sont visser comme les autre voiture ou pas

oui il est vissé le coulisseau, mais pour pouvoir le dévisser, malheureusement, il faut deja retirer la partie d'etrier qui coulisse dessus....

Merci à tous pour vos conseils.

Le problème vient uniquement du coulisseau supérieur.

Le piston de l'étrier fonctionne très bien. J'ai poussé la plaquette côté intérieur avec un tournevis et ce dernier a bien reculé sans problèmes.

Comme l'a dit Neo, je vais réessayer de manipuler le coulisseau en avant/arrière + WD-40 comme j'ai commencé hier. C'est un peu difficle car je ne peux pas atteindre la plaquette côté extérieur par le passage de l'étrier. Si j'ai la chance de le faire refonctionner, je lui appliquerais un peu de graisse blanche (vu dans les kits coulisseaux pour véhicules européens).

Je vous informerais de la suite. Merci.

pour changer les plaq on deblok en bas ensuite tu bascule sur l'axe du haut (ton coulisso bloke)
donc je te conseille cette manip pour le debloke ça permet de faire tourner l'axe pour le debloke pour moi ça à marché .

OK barn's.

Je me suis contenté de mettre du WD-40 sur le coulisseau et j'ai donné quelques sérieux coups de marteau sur la partie supérieure de l'étrier, après avoir placé un taquet de bois pour le protéger des chocs. Pas de résultat pour l'instant.

J'arrive à soulever la partie mobile de l'étrier bien qu'un peu dure.
J'essaierais cette manip en la répétant plusieurs fois + dégrippant dimanche matin (en espérant ne pas avoir trop de pluie, parking non couvert).

Si tu arrives a le sortir, je te conseille de passer un coup de toile de verre fine sur l'axe pour retirer toutes les aspérités, ainsi que dans l'alésage où il se glisse.
Ensuite un bon nettoyage et tu appliques de la graisse abondamment la dedans pour pas recommencer dans 1 an

Dimanche matin, il ne pleut pas.

Voici mon système D avant d'entreprendre le démontage complet.

Quand la maçonnerie rejoint la mécanique.
Un serre-joint, de la patience + WD-40 sous le petit joint caoutchouc.



Ca marche!

Reste plus qu'a bien nettoyer et polir l'axe et l’alésage, bien graisser et c'est reparti...

Bien vu !
J'utilise de petits serre-joints pour repousser les pistons.