Supracars

Excellent, ça claque bien !!

sa job dur dans le tarn
bon job avec de belle petite chose ( prise d air )

merci les gars !!!

je m'attaque a l'autre caisse maintenant ...

aujourd'hui modif d'un catch tank pour adapter a nos culasses munies de deux sorties assez importante...
aucun reservoir sur le net avec deux entrées et une mise a l'air libre donc j'ai decidé d'en modifier un :celui-ci

le choix est simple , c'est le seul a etre peu encombrant et a avoir suffisemment de matiere sur le couvercle pour faire un trou supplementaire !!!
dabord perçage et taraudage du couvercle

ensuite augmentation des orifices (4mm de serie passé en 8mm) car la photo etait un peu mensongere sur le diametre des raccords ...

puis creation d'un point d'ancrage, tres facile lorsque le canister n'est plus la


et voila un beau catch tank sur mesure ...



y a plus qu'a boucher les trou d'entrée et de sortie d'origine .


tout ça dans l'apres-midi car la matinée a été un peu dure: hier soir DAV et JUN a la maison on c'est couché un peu tard (enfin eux plus que nous ...) toujours un plaisir de se voir a chaque fois on parle de bagnole jusqu'a pas d'heure et apres on arrive plus a se sortir du lit

A quoi ca sert ton catch tank?

et bien monsieur MCI il faut revoir tes cours ... il me semble avoir vu ça en 1ere année de brevet de technicien

pour des raison de pollution depuis de nombreuses années , les vapeurs d'huiles sont reinjectées dans les conduits d'admission pour etre brulées par la combustion; c'est le principe de tous les renifflards presents sur tous les moteurs a combustions internes depuis au moins les années 60 (avant les renniflards etaient de simple durites trainant par terre et evacuant ainsi les vapeurs sous la voiture).

pour des raisons evidentes de salubrité, de propreté et de pollution, les catchtanks sont apparut sur quelques GT et sportives de serie(lotus en premiers il me semble) pour garder des chambres de combustion et des conduits d'admission toujours nickel, tout en restant dans les normes de dépollution: l'huile evaporée est stocké dans une bouteille externe au moteur, muni d'une mise a l'air libre filtré et d'un bouchon de vidange pour le vider lorsqu'elle est pleine .
la plus part de la calamine dans les chambre et sur les soupapes vient de la .

Ouai maintenant je vois ce que c'est m'enfin le nom ne me disais rien. Ouai c'est comme les canister pour les vapeurs d''essence. T'as fais un MCI aussi?

non , j'ai fait un MAVA car le premier MCI etait a 350km de chez moi ...

il a fais du tres bon travaille sur ca supra l amis steph chapeau

retro boomex sur mesure refait qui etait a la base sur la caisse origine USA , y a plus qu'a peindre... je les avait demonté car ils avaient eté mal reparé suite a un impact.

tres sympa, j'ai hate de les voir peints et montés sur la supra

voila les retros peints et posés

il s'integre tres bien a la ligne de la supra

Neo-52 a écrit :il s'integre tres bien a la ligne de la supra

encore heureux , c'est des retros d'origine !!!!

donc je pense que vous devez etre nombreux a pas les connaitre ceux-la:
la raison est simple,la supra sortie au USA et en australie (le plus gros des ventes) n'avaient pas besoin de retro rabattable car non-obligatoire par le code de la route de ces pays.
donc regarde bien les lien ci dessous:
ici tu as le retro origine europe
http://www.cygnusx1.net/Supra/Library/E ... F=8701&P=2
et ici tu as le retro origine USA:
http://www.cygnusx1.net/Supra/Library/E ... F=8701&P=2

le retro USA est plus profilé et pese moins lourd car il est pas en alu mais en abs:
sur la balance il y a 2550gr pour le pliable et1600gr pour le fixe

voila de quoi grappiller quelque kilo ...

Ok je connaissais pas celui là, j'en avais vu un troisieme modele, un peu plus carré, il me semble que c'etait sur une quebecoise