Supracars

les bonnes bases c'est internet...
tu cherches des infos, tu trouves et tu sais enfin comment fonctionne tel ou tel truc

dans un premier temps je compte fiabiliser le swap en gardant au maximum l'aspect d'origine de la voiture.
je ne vire pas l'interieur, pas de trucs bling bling comme j'aime, l'essentiel pour que ça roule.

histoire de rouler de temps en temps sur la route et surtout un peu de piste.
Elle passera en carrosserie pour refaire les bas de caisses et les quelques points de rouille mais ça peut attendre elle est relativement saine (très saine même comparé à mon ancienne AE )

A terme je compte la préparer uniquement pour la piste, mais c'est une question de budget.
monter un arceau, un train roulant un peu plus réglable, l'intérieur vidé, baquet et le montage des éléments de sécurité
C'est du budget et pour le moment j'ai d'autres priorités

diz9 a écrit :les bonnes bases c'est internet...
tu cherches des infos, tu trouves et tu sais enfin comment fonctionne tel ou tel truc

Je pense pareil, et j'applique la même philosophie, et je pense qu'un passionné peut même poussé bien + loin le professionnalisme et faire d'impressionnante réalisation que certain pro serait incapable de faire
La passion change beaucoup de chose

Elle va être magnifique ta mk2 , il y a moyen que tu fasse de sacré chrono sur circuit !!
Je te souhaite bon courage pour la suite de ta réalisation, ça fait plaisir à regarder

Super projet
et surtout, merci de nous faire partager l'avancement du Swap dans les moindres détails !!!!
encore bravo chef

Merci!
c'est naturel de partager moi ça m'amuse

Chapeau pour le boulot ^^ j aurai aimer toucher autant nivo méca mais pas de patience

vivement qu'elle roule !!

quelques news...
l'échappement toujours pas terminé...mais bientôt !

L'arrière c'est bon


Pour la descente de turbo vers le cat-back...j'ai du stopper..plus de gaz
Mais j'ai déjà coupé ajusté pointé



un petit flexible pour être tranquille

J'en ai profité pour souder le bung de ma large bande



la suite bientôt....quand j'aurai du gaz

Mise en place des ventilos
Ils viennent d'une fiat coupé et sont connus pour asprier assez fort
On verra bien

en place avec quasiment aucunes modifs...cool enfin un truc facile


reste à la câbler, un thermocontact sera installé pour le déclenchement.

Pour améliorer le flux d'air, je me suis amusé (lire...je me suis fait chié ) a fabriquer un entourage
un gabarit en carton

mon dieu c'est pas gagné

le prototype


Plaque d'acier et ciseau prévu pour (oui désolé je n'ai pas de découpeuse laser ou jet d'eau )

et hop

une fois montée c'est niquel!!
la prochaine fois ce sera avec une plaque en alu plus épaisse (ou en fibre)
Pour le moment ça fera l'affaire


La câble d'accélérateur sur mesure (merci le rayon vélo...j'ai économisé 23€ )


Bon pour la suite j'ai pas pris beaucoup de photos mais :
- maitre cylindre embrayage de R154 monté
- purge liquide embrayage
- boite vidangée
- circuit d'essence côté moteur terminé
- vidange et filtre
- remontage radiateur d'eau + durites
- remontage échangeur
+ diverses finitions

et donc...la voiture est remontée

fin de semaine je dois brancher les durites d'air, déplacer la batterie, câbler l'ecu et j'espère pouvoir démarrer

mon dieu pense a rigidifier le chassis tu risquerais de l'allongé
PTDR

comme ça ?


mais bon c'est une propulsion alors ça risque plus de la tasser

MDR.
enfin vrillé le chassis quoi, du fait de la poussée ^^

Je suis toujours aussi admiratif devant le boulot que tu fais !

Chapeau mec.

J'y suis presque!!!!

J'ai fini mon échappement


Attention ça rigole pas !!!






J'ai mis la batterie dans le coffre


Une petite découpe

et hop on incruste ça dans le coin.
Je précise que j'ai mis un support dessous


Une petite vue du moteur terminé
durites d'air, des branchements à gauche à droite (alternateur, démarreur)
et hop y'a plus qu'à câbler l'ecu


Les 2 prises de l'ecu
encore un point bloquant car j'ai un diagramme pour celica supra et....celui là ne ressemble absolument pas....c'est la misère....

Si j'ai bien réussi à retrouver l'alimentation du relai et le contact démarreur...
Bah il me manque le câble pour garder le moteur en route...
Et là j'ai buggué
A suivre...

L'emplacement de l'ecu de 2JZ, il est gros cet ECU :O


Le fameux Park/Neutral switch avec un chint pour démarrer.


J'en avais marre de ne pas trouver mon satané fil...
Alors j'ai sorti le faisceau pour identifier...
Puis j'ai allégé au passage.
Mais bon j'ai pas trouvé pour câble lol



Il se cache peut-être par là

Bon puis j'ai manqué de temps pour chercher alors le moteur démarre mais il cale au bout de quelques secondes.
la pompe à essence tourne, l'allumage fonctionne aussi
j'ai vraiment le sentiment d'être à un fil de faire tourner le moteur...c'est frustrant d'arrêter à ce stade

mais c'est encourageant quand même

bonne chance pour la suite, ca commence a sentir bon !!!!

fais les gros yeux le soudeur

TROP BON JOB tous sa bonne continuation

et voilà j'ai branché le bon fil qui me manquait

elle a démarré hier matin!!!!

Après le câblage je me dis...comme dans les films...ça démarre niquel du premier coup...
bah non...après 1 bonne heure de recherche....je mets 1l de sans plomb et crak elle démarre (le boulet...)

le moteur tourne niquel, pas une fuite, il tourne bien rond, le son de l'échappement est bien rauque j'adore!

le seul truc frustrant....j'ai pas pu rouler avec :pmfaute:
le demi arbre que j'ai récupéré (supra mk3 7MGTE) est trop long de quelques mm...genre 7mm

Donc rectif avant montage...

bon à part ça pour passer le temps...
J'ai remonté l'intérieur

câble d'alimentation au propre


montage des fixations du capot


et j'ai trappé un peu le capot pour évacuer la chaleur que dégage le 2JZ.
Je le trapperai un peu plus dès que j'aurai une solution moins degueu que des rondelles

C'est cool ca !!!!