Supracars

Merci !

ben ya pas mal de chose encore, une peinture complète, refaire la géo des train car elle vibre a mort après 150 etc etc

Bref c'est long a refaire ^^ mais bon quel plaisir après !

Ça me surprend que ton aiguille parte dans la boite a gants avec la pression d'origine.
T'as même pas de rondelles sur la wg ?
En fait sur la mienne j'ai un boost controler, qui était réglé avec la pression d'origine du CT26 stock.
Je n'ai pas fait de ré-apprentissage pour le CT57, donc si j’éteins le BC il est toujours réglé à 0,47 bar.
De cette manière j'ai un réglage "soft", mode balade quoi, mais le CT57 même à 0,5 bar souffle mieux que le CT26.

Ben oui moi aussi ça m'a fait bizarre quand je l'ai vu partir l'aiguille de Boost.

En fait c'est depuis le changement de la Downpipe, j'ai vu un net gain de perf, le plus flagrant que j'ai eu sur cette voiture.

Avant la Divorced downpipe j’étais environ à 350 mmhg à TOC de chez à TOC

Après le changement, l'aiguille se colle tout en haut .

Ce que j'aimerai tester c'est voir si il y a une différence de Perf entre une Divorced downpipe avec dump de wastegate externe et une à recirculation.

on peut commander ou une roue de T57 et quesqui faut changer avec la roue moi aussi je sui intérésé par un surplus de puissance san trop de modiff a part l'auto radio je ne veux pas tt ces boite sur mon tableau de bord turbo timer boost controler ext ......

Alors la c'est une bonne question

j'ai commandé le turbo complet sur driftmotion avec déjà la roue d'installé.

Après si tu ne libère pas la wastegate, ça changera rien ou presque ( je n'avais vu aucune différence de puissance ni de pression quand j'ai changé mon vieux CT26 par un CT26 T57 )

Y'a pas que la roue a changer, faut usiner le corps coté admission aussi !

Et de 4 !

je viens d'exploser mon 4 eme joint de culasse, je vais y foutre le feu à cette charrette et ça va être réglé !

arf désolé pour toi, se serait dommage d'abandonné

laisses moi lui foutre le feu... mais avant signes les papiers de session à mon nom

Bon alors des news

on a sortit le moteur





La culasse + le bloc sont partis en rectification, Bloc avec la plaque avant, apparemment il est bien tordu et c'est lui qui m'a fait péter le joint.

J'ai ensuite nettoyé la boite et la cloche d'embrayage




Maintenant autre probleme :

mon père pense que le disque d'embrayage n'est pas bon, qu'une erreur a été commise a l'usine Spec et que j'ai un disque d'atmo ( car d'origine un disque d'Atmo a 6 ressorts apparemment )



ce qui le gêne c'est l'épaisseur ou l'on passe le "guide de boite" qui est plus longue d'origine.



J'ai beau avoir vérifier, j'ai bien le bon kit, le ST631.

J'ai cherché sur le Forum, j'ai bien lu qu'il y avait une différence et que le disque D'Atmo ne se monte pas sur une R154, or celui que j'ai se monte.

Est ce que quelqu'un peut me confirmer que c'est bien le bon disque ? pour moi oui mais j'aurai besoin d'une confirmation

Merci les amis !

sur atmo c'est un montage "tiré" et sur turbo un montage "poussé", donc difficile de pouvoir intervertir les deux....

Merci Néo

Bon l'embrayage SPEC est monté, bloc Surfacé et nettoyé.

Les SB que j'ai eu sur LBC n’était pas vraiment les bon, ont les a modifié, tout est prêt à être monté, mais on a paumé une vis de cloche de boite de vitesse. Si on la retrouve pas j'irai en chercher une, on va essayer de remettre le bloc et la boite demain dans la voiture.

J'ai prit aussi un kit de durite en Angleterre, j'en ai plusieurs vraiment fatiguées



j'ai également commandé des vis pour les cache culbu, avec une tête a 6 pans, car les vis d'origine sont vraiment merdique, j'ose pas serrer de peur de foiré les empruntes et ça fuit.



Et Également des filtres à Huiles.

Donc le programme :

- Réinstallation du moteur
- Serrage de la culasse comme il faut
- je remet l'ancienne huile avec le vieux filtre
- on fait tourner le moteur jusqu’à ce qu'il soit chaud
- Vidange de l'huile + changement filtre
- Vérification serrage culasse

Faire 1000 km tranquillement et de nouveau vérifier le serrage

C'est bon ça !!

Bon ça tourne ! ça embraye bien, ça ronronne comme un chaton !

MAIS, quand je fait une accel j'ai eu deux fois une coupure, code Erreur 14 et celui qui indique pression anormal du Turbo.

Pourtant j'ai pas vraiment fait de modif, et elle m'a fait 5 ou 6 Accel niquel

j'ai regarder sur le Forum et ça a l'air bien merdique a trouver

aller, j'y suis presque...

Cool !!
l'important c'est qu'elle tourne bien déjà !
Code 14 ça ne me dit rien...