Supracars

moi je sais que le moteur en lui meme de la m3 peut encaisser maxi 500cv apres fo tout changer bonjour le budget

et ca, c'est vrai ou pas? Roulement des yeux Ah moins que le gars a prÉvu de monter des injecteurs plus gros. Dans ce cas, les 840 chevaux sont faisables. Cool

On parle de SP98

Saf

regardez bien la demo. super

http://www.gennexmotorsport.com/

EDDY a écrit :bas c'est normale le jaune tu ne peux pas le voir c'est comme un rayon de soleil sa t'ebloui quand sa te double et apres tu ne la vois plus tellement tes a la ramasse loooolll

Ben moi je crois que le jaune c'est pour mieux la voir quand elle est au fond du garage 11 mois par an !!!


Rahhh j'ai pas pu m'en empÊcher...

et puis jaune, ca se voie mieux dans les retros lol

stouf 28 a écrit :

EDDY a écrit :bas c'est normale le jaune tu ne peux pas le voir c'est comme un rayon de soleil sa t'ebloui quand sa te double et apres tu ne la vois plus tellement tes a la ramasse loooolll

Ben moi je crois que le jaune c'est pour mieux la voir quand elle est au fond du garage 11 mois par an !!!


Rahhh j'ai pas pu m'en empÊcher...

petit mÉchant va

en meme temps pour avoir la taille du sous sol faut bien un truc voyant pour se repÉrÉ

al1 a écrit :regardez bien la demo. super

http://www.gennexmotorsport.com/

MÊme la mini a droit À  des watts en plus!

Je vais essayer de repondre un peu a tout le monde en meme temps.

Pour commencer moi je ne vise pas 800cv mais "simplement" 500cv a la roue avec du VPower 98 ou 100. Pour avoir cette puissance il me faudra normalement un peu + de 600cv moteur (fiable) ce qui est tout a fait fesable avec un 3.2L meme avec un 3L mais il faut le renforcer piston bielle visserie etc etc etc (les aac, la culasse et le vilbroquin reste d'origine) au niveau de la culasse elle va etre reviser entierement avec remise a neuf des pieces d'usure mais avec ressort d'origine, le bloc aura droit a un deglacage et vue que lors d'un deglacage il y a une legere ovalisation il sera realesÉ a la 1er cote constructeur ce qui devrais donner en cylindre 3230cm²

C'est sur que avec du race gaz ont peu monter la pression car ont peu mettre plus d'avance donc le cliquetis est repoussÉ donc gain de puissance mais la n'est pas mon but.

Mon preparateur ( http://www.dmperformance.fr ) est actuellement sur un 3.8L (moteur de M5 e34) mono turbo il tourne au SP98 est la derniere mesure est de 840cv et quelque chose comme 77mkg le but est d'arriver a 1000cv, puissance assez courante dans les pays nordique sur ce type de moteur ... apres je pense qu'il doivent quand meme a un moment ou l'autre tourner avec du race gaz.

La M3 e36 une simple serie 3 ?
C'est pas faux mais mais elle ce demarque quand meme de la serie 3, apres c'est surtout le faite qu'il y est beaucoup de copie qui a nuie a ca reputation mais monter dans une serie 3 et apres dans une M3 vous sentirez tout de suite la difference

Est ce qu'il vos mieux preparer une M ou une Supra ?
A mon avis ca ne change rien niveau CT dans les 2 cas ni l'une ni l'autre ne devrais "normalement" pouvoir l'avoir et de toute maniere pour qu'elles sois fiable dans les 2 cas il faudra renforcer certaine piece donc a puissance egal le budget sera certainement a peu de chose le meme.

Voila j'espere avoir repondu a certaine questions meme si nos point de vue ne sont peu etre pas forcement les meme j'espere que ce topic ne tournera pas en fight ... ce n'est pas le but de ma venue!!!

sur une supra il faut grand chose pour avoir 500cv fiable

alors qu une M .....

une m est atmo si je me trompe pas
c'est connu qu'un moulin atmo coute 10x plus cher pour le meme nombre de cv

maintenant un atmo est plus "facil" a entretenir qu'un turbo

DAV47000 a écrit :sur une supra il faut grand chose pour avoir 500cv fiable

alors qu une M .....

Je parle de 500cv a la roue sois 600/650 moteur ...
Je penses que ici il y en a certains qui ont cette puissance voir plus et je serais curieux de savoir combien il ont mis dedans et combien de temps le moteur tiendra si il n'est pas renforcer.

(( le 1er moteur de mon preparateur etait un bi-turbo il a fait plus de 40.000km avec la revendu et le moteur tourne toujours mais a la Reunion, les reglages ont du etre refaits car ce n'est pas du tout le meme clima que chez nous mais perso c'est ca que j'appel une prepa fiable ))

maxthekiller a écrit :une m est atmo si je me trompe pas
c'est connu qu'un moulin atmo coute 10x plus cher pour le meme nombre de cv

maintenant un atmo est plus "facil" a entretenir qu'un turbo

La M en atmo avec un budget plus important que celui que je vais consacrÉe a la conversion permer de tirer 420/430cv (moteur) et ont est loin d'etre fiable a 100% car sur un atmo M ou F1 la puissance ont ne peu que la chercher dans les TRM donc faut pouvoir tirer loin.

En ce qui concerne l'entretien franchement je vois pas ce qu'il y a comme difference, ca reste un moteur qu'il y est un turbo ou pas, je penses pas que a chaque vidange vous tombez le ou les turbos pour les verifier ?
Donc vidange moteur boite pont changer les filtre bougies .... comme nimporte qu'elle caisse

Si jamais je me trompe n'hesiter pas a me le faire remarquer car je n'est pas la science infuse.

En ce qui concerne l'entretien de la M je dirais qu'il peu etre plus problematique a causse du vanos qui est une piece realiser par Rolls Royce et il arrive qu'il y est des probleme avec mais en concession plutot que de le reparer il le change, piece + mo = 2500€ alors que souvent c'est juste une electrovannes qui deconne ou autre chose mais l'argent appel l'argent et c'est ce qui a donner a la M3 e36 3.2L cette reputation de faiblesse de vanos suite a des concessions abusive.

une atmo a un entretien moin pointue (je connai pas celui des M) que les turbo car en effet les turbo abime l'huile extremement plus vite et demande des vidange rÉguliÈre
un temps de chaffe plus long et un temp de refroidissement plus long Également

cela Étant dit et Étant entre passionnÉ je pense que chacun bichonne sa mÉcanique de la meme facon entre les turbo et atmo (temp de chauffe plutot consÉquent et temp de refroidissement Également)
je parle meme pas des vidanges qui sont souvent plus rapprochÉ que prÉconisÉ (et dans les 2 cas)

donc quand je parle d'entretien plus rigoureux sur une turbo je parle en "gÉnÉral" mais ici on est tous des maniaque et avons tendance a sur-protÉgÉ notre mÉcanique (et tant mieux )

a quoi sa sert autant de chevaux 350 OU 400 NE SONT IL PAS suffisant
840 CHEVAUX POUR FAIRE DES COURSE OK
pour faire ses course et rouler tous les jours sa sert pas a grand chose
enfin histoire de gout peut etre
sinon une bonne serie 7 avec V12 SA IRAI PEUT ETRE MIEUX