Supracars

et sinon a quel ratio de richesse doit tourner une supra pour etre safe?
La sub , avec le tmic d'origine , on ne doit pas depasser les 10.8 , 11.0 max sinon le bloc ne tiendra pas longtemps.
Une supra vu qu'il y a deux petits fmic d'origine doit avoir un ratio plus pauvre mais je voudrais savoir quelle valeur visÉe pour rester dans la limite "tranquille É du bloc?
Car quand je vais mettre les 1.1b aux turbos, je veux pas m'inquieter des valeurs des AFR

Autre question ; un downpipe pour UK et euro sont les memes ou pas? que je me fasse pas avoir a la commande!

Thankssssssssss
(ps : la supra arrive bientot, mes contacts pour la sub se precise)

un peu de mal a savoir de quoi tu parles ? fmic= front mount intercooler, smic= side mount intercooler (monte d'origine de la supra, mais il n'y en as qu'un seul; cote passager)

alors je vois pas trop le rapport avec la richesse ?

de toute faÇon avec 1,1b tu n'a pas en t'en preoccupÉ de ta richesse, moi Ça fait 3 ans que je roule À  1,2b et l'ECU gÈre parfaitement la difference tout seul

au niveau des abreviations fmic= frontal, smic = salaire minimum interprofessionnel de croissance
tmic = top mount intercooler (comme sur les sub)
Au niveau rapport avec la richesse, (et la je me base encore sur mon experience subariste), le tmic recupere moins d'air qu'un frontal et donc refroidit moins bien et donc le melange air essence n'est pas optimum donc obligÉ d'avoir un melange assez riche pour ne pas risquer de casses (idealement 10.7) alors qu'avec un frontal , plus d'air frais admis, meilleure combustion, possiblitÉ d'aller chercher des chevaux en appauvrissant le melange (environ 11.2 de rapport)

Si tu me dis que c'est bon avec 1.2b je te crois sans probleme, mais j'aime bien connaitre les ratios a atteindre parce que c'est un bon indicateur pour voir la santÉ de ton moteur et detecter d'eventuels problemes

zorglub a écrit :un peu de mal a savoir de quoi tu parles ? fmic= front mount intercooler, smic= side mount intercooler (monte d'origine de la supra, mais il n'y en as qu'un seul; cote passager)

alors je vois pas trop le rapport avec la richesse ?

de toute faÇon avec 1,1b tu n'a pas en t'en preoccupÉ de ta richesse, moi Ça fait 3 ans que je roule À  1,2b et l'ECU gÈre parfaitement la difference tout seul

sinon auriez vous une bonne adresse pour commander une dump hks avec le kit de montage?
Merci a vous en tout cas!

ksbkrew a écrit :sinon auriez vous une bonne adresse pour commander une dump hks avec le kit de montage?
Merci a vous en tout cas!

Ben tu en as plein.
http://www.mvpmotorsports.com
http://www.suprastore.com
http://www.whifbitz.co.uk/supra-bovs.html
http://jmjacquemin.celeonet.fr/ (site franÇais...pour la garantie)
Ebay.com ou Ebay.co.uk
(...)

sinon quelqu'un aurait il un schema de la ligne complete d'echappement d'une mk4?
En fait ce que je voulais savoir c'est si la ligne c'est uniquement downpipe et catback ? ou y a t'il une partie avec le DP?
Car je dois decatalyser la mienne et j'ai reperer un DP HKS mais je voulais savoir s'il n'y avais rien d'autre a acheter

Merci

sur une mk4, je vais brancher un turbo timer blitz et je viens de recevoir le harness.
sur ma sub, il venait se brancher au niveau du neiman.
Sur la supra est ce que c'est pareil ou c'est directement a l'ecu?
Vous auriez une photo du branchement?
Merci

s le blitz est identique au niveau branchement que le hks il faut brancher le harness au cul du neman et brancher le reste au niveau de l'ecu (RPM et vitesse)

impecc!
par contre sur la sub je n'avais aucun branchement a l'ecu, donc je pense que tout est centralisÉ sur le harness

ksbkrew a écrit :impecc!
par contre sur la sub je n'avais aucun branchement a l'ecu, donc je pense que tout est centralisÉ sur le harness

dans ce cas la si tout est centralisÉ au harness comme tu le sit, ca veut dire qu'il n'est pas vraiment fiable, car il ne peut pas calculÉ le bon temp en fonction de la vitesse et des tour/min!!!!

donc fait attention quand meme

pourtant il modifiait bien le temps de coupure qd j'accelerais et qd je tapais dedans
pour info c 'est un turbi timer blitz dc3

sylvain a écrit :

ksbkrew a écrit :impecc!
par contre sur la sub je n'avais aucun branchement a l'ecu, donc je pense que tout est centralisÉ sur le harness

dans ce cas la si tout est centralisÉ au harness comme tu le sit, ca veut dire qu'il n'est pas vraiment fiable, car il ne peut pas calculÉ le bon temp en fonction de la vitesse et des tour/min!!!!

donc fait attention quand meme

Sur la supra mk4, tu a deux fils qui vont sur l'ECU. L'info tours/min et l'info km/h. Un troisiÈme sur le frein À  main et le reste sur le neiman.
Peut-Être que sur ta Sub, les info rpm et km/h passaient vers la colonne de direction mais pas sur la supra.

Gorn a écrit :Sur la supra mk4, tu a deux fils qui vont sur l'ECU. L'info tours/min et l'info km/h. Un troisiÈme sur le frein À  main et le reste sur le neiman.
Peut-Être que sur ta Sub, les info rpm et km/h passaient vers la colonne de direction mais pas sur la supra.

non pas du tout sur la sub ca marche pareil que sur la supra, c'est juste qu'il y a des turbo timer qui marche avec le RPM et la vitesse ou sans!

donc le blitz marche sans et fais varier le temp avec arret en fonction de la tension qui est dÉbiter par l'alternateur!

chose qui est quand meme moins prÉcis que par les signal RPM et vitesse

effectivement c'est bien ce mode de fonctionnement mais c'est parce que c'est une version basique, tu as celui juste au dessus en gamme qui se branche sur l'ecu et qui donne la pression de turbo. C'est pas trop grave car je peux modifier manuellement le temps donnÉ.
De base il est a 30s mais la plupart du temps quand je bourre, je fais monter a 2min30 voire plus si c'est des longues tirades.

sylvain a écrit :

Gorn a écrit :Sur la supra mk4, tu a deux fils qui vont sur l'ECU. L'info tours/min et l'info km/h. Un troisiÈme sur le frein À  main et le reste sur le neiman.
Peut-Être que sur ta Sub, les info rpm et km/h passaient vers la colonne de direction mais pas sur la supra.

non pas du tout sur la sub ca marche pareil que sur la supra, c'est juste qu'il y a des turbo timer qui marche avec le RPM et la vitesse ou sans!

donc le blitz marche sans et fais varier le temp avec arret en fonction de la tension qui est dÉbiter par l'alternateur!

chose qui est quand meme moins prÉcis que par les signal RPM et vitesse

par contre quelqu'un a une reponse pour la composition de la ligne? si c'est bien DP, inter et final ? ou s'il y a un autre element avant le DP (mis a part le collecteur)

Rah normalement je vais chercher ma supra dans une semaine, j'en piaffe d'impatience