Supracars

du coup j'ai démonté mon bloc potentiomètre, mon bloc papilon des gaz et redéposer ma vanne de ralenti, tout passé au dégripant et remonté tout sa en faisant mes joints à la pate à joint, et lorsque j'ai redémarré, le moteur oscille entre à peine 1000 et 3500 trs/min, comme si le moteur se coupait et se relanceait, je croyai avoir oublié de rebrancher un connecteur mais au final non alors je ne sais plus trop la

du coup aujourdui jai démonté mon bloc papillon des gaz, mon bloc potentiomètre, et redéposer aussi ma vanne de ralenti, j'ai tout passé au dégripant, refait mes joints avec de la pate a joint et tout remonté, et lorsque j'ai redémarré, mon moteur oscillé entre 1000 et 3500 trs/min, comme s'il se coupait et se relanceait, je ne sais pas d'ou sa vient j'ai pourtant tout remonté tranquillement je n'ai rien oublié donc la c'est un peu la merde, des idées?

une grosse prise d'air quelque part sur ton circuit d'air, verifie toutes tes durites qui vont du débitmètre a l'admission.... et verifie aussi que le collecteur d'admission est bien serré...

est - ce que l'électrovanne de ralenti ne pourrait pas être l'origine de ces deux problèmes car la dernière fois que j'ai démonté que l'électrovanne, je l'avais nettoyé et refait les joints et après l'avoir remonté, mon ralenti était vers les 1900 trs/min et c'est seulement le lendemain quand je l'ai repris que le ralenti s'est remis a 2500 trs/min.et la c'est comme si l'électrovanne n'existait plus, le ralenti ne se stablilise pas, et quand j'accélère, elle s'étouffe mais quand l'oscillation est en montée elle accélère.et un autre indice aussi, avant hier soir quand le ralenti tournait vers les 2500 trs/min, plus je m'étais le pied dedans en roulant, plus le ralenti était élevé, et par contre une fois qu'il est parti élevé, même si je ne tire plus dedans, le ralenti reste élevé, il ne redescend pas.

je pencherais plus pour une prise d'air parceque quand tu mets pied dedans la vanne dois se fermer puisque qu'il n'y a plus de demande alors tu ne devrais pas avoir un ralenti encore plus eleve appret acceleration
tu es sure que le papillon ne bloc pas ou que ton cable ne reste pas bloque?

eh bien le ressort de rappel de mon cable d'accélérateur ne tend pa mon cable complètement au repos, et mon ressort de rappel de mon 2e cable ( celui du starter auto je présume ) est pareil, au repos il ne ted pas mon cable complètement.et pour la prise d'air, je sais que ma ligne est un peu dégradée, je sais que je dois avoir un ou deux ptit trou dedans ou au niveau des raccords mais je ne pense pas que c'est sa qui provoque tout ce merdier même si effectivement sa ne doit pa arranger le tout

eh bien le ressort de rappel de mon cable d'accélérateur ne tend pa mon cable complètement au repos, et mon ressort de rappel de mon 2e cable ( celui du starter auto je présume ) est pareil, au repos il ne ted pas mon cable complètement.et pour la prise d'air, je sais que ma ligne est un peu dégradée, je sais que je dois avoir un ou deux ptit trou dedans ou au niveau des raccords mais je ne pense pas que c'est sa qui provoque tout ce merdier même si effectivement sa ne doit pa arranger le tout

sur ta vanne de ralenti, tu as un joint qui fait "clapet anti-retour"....... Il est dans le bon sens ????

sur mon électrovanne je n'ai qu'un petit joint torique et je ne pense pas que c'est celui ci que tu me parle.et sinon une question ma durite qui sort de la capsule de dépression fixée sur le papillon des gaz est branchée ou?parce qu'elle est débranchée il n'y a qu'une petite bouée au bout de la durite mais elle n'est pas branché, elle est à l'air libre

salut, désolé pour ce long moment de silence mais je n'ai eu que rarement l'occasion d'accéder à internet, bref, voila ou j'en suis sur la supra :
après des contrôles au multimètre, j'ai découvert que mon capteur de levée de pédale ( intégré au potentiomètre ) était mort. j'ai donc changé mon potentiomètre j'en ai mis un neuf et l'ai monté sur la supra. a la suite je l'ai donc démarré, l'ai laissé chauffé trankilkement puis je suis parti faire un tour avec. apres avoir fait un tour je suis rentré et mon ralenti était resté a 1500 tr/min comme quand je suis parti.je l'ai donc coupée puis 2 min après je l'ai redémarr, et la le ralenti est reparti direct a 2600 trs/min. je ne comprends pas, deja que 1500 tr/min je trouvai que c'était encore beaucoup, mais en plus le ralenti repart en vrille quand je la démarre une seconde fois et qu'elle a tourné avant. Y aurai t il un apprentissage à faire au potentiomètre? et Neo-52, peux tu me donner plus de précision sur ce joint dans l'électrovanne stp?

en fait ce joint est un clapet anti-retour, c'est a dire que l'air passe dans un sens, mais pas dans l'autre (le caoutchouc se retrouve collé)

http://www.cygnusx1.net/Supra/Library/T ... S=FI&P=107

ce clapet anti retour n'est dispo que sur les moteur turbo non?!

d'accord je vais aller voir si je l'ai ce joint mais il me semble pas merci je te redis si je l'ai ou pas

je ne sais pas Jult08, je ne me rapelle plus comment c'était fait sur mon ex-atmo...

c'est parce que sur cygnus c'est marqué 7MGTE only
apres je n'est jamais vu d'atmo demontée ^^

au pire ca ne coute rien d'ouvrir pour voire