Supracars

En théorie avec un T61 tu peux garder le débimètre, mais c'est sur que ca serait mieux de le virer si tu peux.

Concernant ton ancien ECU (d'une JDM je suppose donc sans débimètre de série) je pourrais pas te répondre.

ben pour l ecu JDM je c pas vraiment sinon passe au map ecu si tu peu financierement

DAV a écrit :ben pour l ecu JDM je c pas vraiment sinon passe au map ecu si tu peu financierement

euuh non

donc je recapitule, j ai:
-collecteur d echappement (passé en commande ce matin et deja envoyé l argent)
-sonde de ratio AEM
-j ai une dump HKS qui se monte en lieu et en place de l origine, y aura t il moyen de la recuperer?
-intercooler (commandé a l instant meme)
-distri complete (commandé a l instant)
-radiateur(commandé)
-AVCR(commandé)

me reste a acheter:
-le turbo T61 + les raccord qui vont bien (pris par l intermédiaire de DAV)
-la wastegate
-la sonde de temperature + raccord qui va bien(pris par l intermediaire de Dav)
-le SAFC
-un turbo timer
-joint de queue de soupape
-pompe walbro 250

Pour la dump, oui on peut la remonter sur un single mais il va falloir adapter, comme d'hab

non normalement tu peux garder ton débimetre avec un t61, mais a condition de rester a 1bar je pense!

et je confirme il faut une pompe a essence car sinon le ratio ne sera pas bon!

je me suis renseigné et on m a dit que je pouvais garder le debimetre d origine jusqu a 1.2b, donc sa va le faire

donc je recapitule, j ai:
-collecteur d echappement (passé en commande ce matin et deja envoyé l argent)
-sonde de ratio AEM
-j ai une dump HKS qui se monte en lieu et en place de l origine, y aura t il moyen de la recuperer?
-intercooler (commandé a l instant meme)
-distri complete (commandé a l instant)
-radiateur(commandé)
-AVCR(commandé)
-joints de queue de soupape + joints spy(commandé)

me reste a acheter:
-le turbo T61 + les raccord qui vont bien (pris par l intermédiaire de DAV)
-la wastegate
-la sonde de temperature + raccord qui va bien(pris par l intermediaire de Dav)
-le SAFC
-un turbo timer
-pompe walbro 250
-joint cache culbuteur

sylvain a écrit :je confirme il faut une pompe a essence car sinon le ratio ne sera pas bon!

Pourtant sur les forums US et UK, ils disent souvent que pour 500ch la pompe d'origine est suffisante.

D'ailleur les kits turbo complet ne contiennent pas de modif à ce niveau, sauf injecteur plus gros. C'est vers les kits 600+ que tu vois l'ajout d'une 2eme pompe externe (ou remplacement par 2 walbro interne) + régulateur de pression d'essence et nouveau rail d'injection.

Mais de toute facon c'est une sécurité supplémentaire.
Mais quite à acheter une pompe je prendrais une Bosch 044 externe que tu peux mettre en série avec celle d'origine, ca t'eviterais de devoir en acheter une autre quand tu voudra plus de puissance

De toute façon, une MKIV c'est pas juste prévu pour faire de le kiki devant les filles à la sortie du lycée ?

Redskins a écrit :De toute façon, une MKIV c'est pas juste prévu pour faire de le kiki devant les filles à la sortie du lycée ?

pfffffffffffffffffffffffff!!!!!!!!! JALOUX vas!!!!!!!

de toute facon si on a un manque d essence on montera une bosch (et pas de serie comme dis epic ni en complement elle sera en remplacement car sinon ca sevira a rien la pompe bosch pousse au dela des 500cv tres largement)

on essais d origine avant. de toute facon toute le systeme injection suffira a part PEU etre la pompe.

au fait je t'ai trouvé ca par rapport a ton probleme!!!

http://www.ultimatesupra.com/forum/view ... =13&t=2505

merci sylvain par contre j ai commencé a acheter les pieces pour le mono donc je vais plus trop chercher a refaire fonctionner les 2 petits

juste pour info un MAP ECU ça coute combien?car j ai pas envie d etre embeter avec ce debimetre donc autant faire les choses bien.

pour la pompe a essence je prefere en avoir une, a moins que dav me dit d attendre, c est lui qui décide quoi mettre

le map ecu compte 550 600euro livré

et pour la pompe attend on la commandera en concequance