Supracars

pour continuer mon piping, j ai du mettre en place la pipe d echappement et le turbo. et la 1er souci,

les durites d eau metalique qui se trouve sous le collecteur le touche et m empeche de plaquer le plan de joint.

donc demontage partiel et c est bon.
il y a bien une durite qui sert au retour de chépo quoi ! surement de la culasse et l autre a priori vas sous le colecteur d admision mais elle sert a quoi ?





mis en place du turbo et la, et bien je sais pas ou vas passé la sortie du compresseur ! vers le haut ou le bas?
dans le premier temp, vers le haut, j ai peur de touche le capot et la barre anti rappro. risque de gene.

vers le bas, j ai pas l angle sufissant car l escargot touche le collecteur donc la sortie se trouve vers le longeron.

il faut que je commande un coude pour voire comment ca passerai mieu.




j ai donc continuer cote aspiration



puis je cherche ou je vais mettre le radiateur d huile! surement ici


en demontent le colecteur d echap; j ai vue que les filtage etait pas bien terrible et j ai envis de les refaire. je sais que certain du forum l on fait.

que me faut il ?

il te faut un kit helicoil pour refaire tes filletage.

ouais c'est bizard ton collecteur d'echappement logiquement l'escargot est vers le bas... c'est bien un collecteur pour 7M lol ?

JuLT08 a écrit :il te faut un kit helicoil pour refaire tes filletage.

ouais c'est bizard ton collecteur d'echappement logiquement l'escargot est vers le bas... c'est bien un collecteur pour 7M lol ?

oui je me doute bien qu il me faut des helicoil mais quelle diametre ! vous avez un lien?

et oui c est bien une pipe 7M mais le turbo est asser gros quand meme

al1, pour ton turbo, il te faut mettre une cale entre le collecteur et le turbo !!! Eddy l'a fait, je l'ai fait, et Dav aussi il me semble

Neo-52 a écrit :al1, pour ton turbo, il te faut mettre une cale entre le collecteur et le turbo !!! Eddy l'a fait, je l'ai fait, et Dav aussi il me semble

COOL, merci pour l info.

je refait tous les post d un peu tous le monde pour voire vos modif mais c est pas envident avec toutes les photo qui on disparue

oui c'est sur.... ca me fais chier d'avoir perdu les photos de presque tout mes posts...

Neo-52 a écrit :oui c'est sur.... ca me fais chier d'avoir perdu les photos de presque tout mes posts...

comme tous bon gaulois, on vas faire greve

Apres de nombreuse recherche sur le E-MANAGE, j ai reusi a trouver certaine reponse a:

peut on supprimer le debimetre ? oui on peu car il peu gerer le montage d un turbo sur une atmo. pour cela, il faut la sonde de pression ou le partage de la sonde du PROFEC E-01.

il y a 3 reglage derriere la facade qui sert pour configurer le type de voiture. le E-MANAGE utilise ces informations pour déterminer comment interpréter le signal de débit-mètre et le signal d'allumage.






a l interieur, il y a des cavaliers a bouger en fonction des options choisie.

JP1 Ignition input pullup/pulldown select
1-2 A resistor is pulled down to ground
2-3 A resistor is pulled up the +ve rail
* Use 1-2 when the ECU's driver transistor is connected to ground
* Use 2-3 when the ECU's driver transistor is connected to +ve (5V or 12V will determine JP2's setting)
Supposedly you can see the input voltage in the Main Unit Setting Information window. If it's 0v, use 1-2. If it's 5v or more, use 2-3.

JP2 Ignition output select
1-2 Output resistor connected to +5V
2-3 Output resistor connected to +12V
* This will depend on the ECU ignitor signals output
* JP2 enables the e-manage to duplicate the amplitude of the original signal

JP3 airflow/VTEC output select
1-2 2nd airflow meter
2-3 VTEC
* Even if you don't have a 2nd airflow meter, leave it on 1-2 for non-VTEC applications

JP4 airflow/VTEC input select
1-2 VTEC
2-3 2nd airflow meter
* Even if you don't have a 2nd airflow meter, leave it on 2-3 for non-VTEC applications
* On 1-2, enables pulldown resistor (for use as VTM signal). This is required because the VTM output is inverted with the VTEC out.

JP5/JP6 Sub injector drivers
Jumper off - Disabled
1-2 - Enabled
* Only enable if you're going to control extra injectors with the E-manage

JP7 VTEC
1-2 Non-VTEC
Jumper off - VTEC
* On 1-2, enables pullup resistor (for use as MAF output)




par contre il y a un petit probleme avec le systeme d allumage du 7MGTE et le E-MANAGE a du mal a le gerer mais il existe un remede a cette situation que je comprend pas trop pour le moment



si quelqu un comprend cela m aiderai bien

kit helicoil M10x1.25 il me semble a confirmer !

pour le reste sorry je ne peux pas t'aider

JuLT08 a écrit :kit helicoil M10x1.25 il me semble a confirmer !

c est cool merci

pour le reste sorry je ne peux pas t'aider

pas grave

désolé al1 mais pas grand monde ne connais cet appareil sur le forum...

il va falloir que tu découvre toi meme les secrets !!!!

Neo-52 a écrit :oui c'est sur.... ca me fais chier d'avoir perdu les photos de presque tout mes posts...

Tu ne les a pas sauvegardées sur ton pc ??
Sinon il suffit juste de les ré-héberger.

oui je sais NEO , mais c est dans la comprehension du schema, peut etre quelqu un comprend ca mieu que moi

malgrer l ancieneter du E MANAGE, en france personne ne sais reelement gerer se boitier et personne ne parler des cavaliers par exemple. moi je met les info ici afin de combler en partie cette lagune.

toutes les infos que je trouve, c est sur des forum au US et asie et peut etre bientot ici.

ben j'essaye de comprendre ton shema, mais il est pas tres explicite... il nous faudrait plus d'infos comme a quoi correspond le boitier "ULN2003" et savoir si tu as d'autres shemas qui pourraient nous aider a comprendre comment il fonctionne...

pour le moment j ai trouver que ca. je vais le comparer avec les schema electrique d origine du 7mgte pour voire ou son les modifs. mais j espere qu au final je trouverai comme ca, si quelqu un veux passer evec un E MANAGE, on aurra des reponse.