[MKIII] Le Blackbird - Le retour de la Vengeance

[Stouf 28]

Non pas forcément Rollus.

Pour avoir eu un débitmètre lexus corrigé par un SAFC NEO, les injecteurs stocks et la pompe à essence stock tiennent sans problème les 300cv avec le CT26 stock à 1 bar de pression en obtenant un afr nickel.

Maintenant, avec un CT57 je ne sais pas, mais t’inquiètes pas pour ça, DAV sait très bien ce qu'il fait.

[RolluS]

Oui oui, tout a fait.

Mais a ce moment là, le changement de débimètre équivaut juste à améliorer l'admission, comme une admission gros volume. En effet, les conduits internes du Lexus sont plus gros.

J'ai pas dis que ca marchais pas sans les injecteurs, et effectivement le problème est corrigé avec le s-afc..

[Redskins]

MON PETIT

monte ton néo , achete une sonde AEM et laisse la pression d origine pour le debut
et par la suite quand tes finance seront bien achete un EVC et voila

le petit plus serai d avoir un debimetre lexus car avec l upgrade ca serai mieux

et pour la carto t inquiéte je te la ferais si il y a besoins

surtout ne te fais pas de bill ca va tres bien ce passer

47 Top Team poaaaawww

MON GRAND (je sais que mon petit était pour redskins )

Un débimètre Lexus, pas sans injecteur 550cc, ou alors il faut régler le bypass du débimètre pour avoir le même débit que d'origine, ce qui sert à pas grand chose.
Si on ne change pas les injecteur, l'ECU est toujours en train de corriger la richesse par rapport à son calcul de base, ce qui est logique mais peu efficace.
Voir ici: http://suprasonic.org/lexusriemer/lexusnotes.html en anglais mais très instructif..

Sans les injecteurs, ca marche mais c'est crade, car tu as des pics de richesses tant que l'ECU a pas lu le lambda et corrigé son calcul. En cruise le débimètre Lexus seul permet d'augmenter encore le débit d'air (et diminuer ainsi le lag du turbo). Par contre en accélération, sans des injecteurs plus gros, tu vas te retrouver trop riche à chaque variation du débit d'air (tout le temps), et donc appauvrir, et donc annuler le gain du débimètre..

En conclusion, pour utiliser le débimètre Lexus, il faut au pire augmenter la pression d'essence, au mieux changer les injecteurs..

++

Reynald

Reuh, Alors Rollus, c'est bien tout ça mais tu m'aurais écris en arménien du sud ça aurait été pareil. J'ai rien compris

Enfin je vous laisse débattre du sujet pour savoir si je change le débitmètre ou non, c'est toute la question qui m"intéresse.

Ok je laisse tomber l'evc pour le moment, je préfères en garder dans le porte-monnaie pour acheter les pièces toyota qui vont s'imposer.

Donc sonde AEM adjugé !! je commande, mais vous n'avez pas répondu a ma question, ça rendre dans un pillar pod ? ça m’arrangerait.

PS : Neo, j’achète ton double 52 si ça rentre dedans..

Vous n'avez pas parler du fcd, ça s'impose ou non ?

Le turbo timer je sais qu'il n'y a rien d'obligatoire mais a 30 euros, c'est l'occasion, je voulais l'apexi au départ mais bon, aller je vais le prendre.

Je ne suis pas inquiet du tout Dav, je cherche juste a mettre les sous au bon endroit pour que ça aille comme sur des roulettes.

Question tierce, je garde la dump d'origine avec le recyclage ou je passe a autre chose ?

Merci a tous vous m'aidez vraiment.

Tschussss

[Redskins]

En fait, l'evc était autant pour régler que pour afficher la pression réel, plus que le mano en mmhg d'origine.....

[RolluS]

Donc sonde AEM adjugé !! je commande, mais vous n'avez pas répondu a ma question, ça rendre dans un pillar pod ? ça m’arrangerait.

Pour la différence de prix, moi je préfère l'Innovate MTX-L.

La sonde AEM ne s'étallone pas!
Ce qu'il appèlent étalonnage chez AEM c'est le choix du type de carburant par bascule de microswitch sur l'afficheur. Dans leur description ils disent:

The Bosch 4.2LSU sensor, which gives the controller its speed and accuracy, is laboratory calibrated at the factory and never requires free air calibration when used with an AEM Controller!

En français, c'est calibré à l'usine, en fait ils affine une resistance dans l'afficheur pour correspondre à la sonde.

Donc 2 solutions:
- soit la sonde ne s'use pas et c'est génial (voir un miracle)
- soit elle s'use et raconte des conneries au bout d'un moment.

Innovate de leur coté proposent que l'on fasse l'étalonnage après chaque week end de course, ou tous les 10 à 20000km selon l'utilisation.
L'étalonnage se fait en mettant la sonde à l'air libre et en faisant une procédure avec un bouton.
Donc:
- la sonde innovate s'use et tu peux la réétalonner!

Perso, je fais plus confiance à ceux qui disent que leur sonde s'use quand on vois les gaz et la chaleur qu'elle se prend dans la gueule! J'ai commandé une Innovate.

Après beaucoup sur se forum utilisent la sonde AEM et ne sont pas emmerdé (ou ne le savent pas).

++

Reynald

[Redskins]

Bon l'embrayage Exedy et le turbo timer c'est commandé ( 18 euros l'apexi, je ne vais pas faire la fine-bouche ).

Turbo commandé aussi, chèque a la poste ce jour.

AEM AFr aussi.

Touti me pose une colle.

EGT ça s'impose ou non ?

[Redskins]

Hello les gens,

Je me permets d'insister sur 3 points auxquels vous n'avez pas répondus.

FCD oui/non ?

Dump valve d'origine je gardes oui/non ?

EGT Obligatoire oui/non ?

Merci

Bon dimanche a vous et a vos mamans ^^

[Neo-52]

moi je dirais FCD en meme temps que EVC

Dump d'origine c'est toi qui voit... ca change pas grand chose...

EGT non obligatoire a ce niveau, mais c'est une bonne option...

[Redskins]

Ok merci, ça va attendre donc.

Je veux qu'elle roule, pas qu'elle sorte plus de sauce que d'origine donc ça va le faire merci.

[Dack1406]

il faut la faire pshittttter cette mamie... donc changer la dump pour une externe ^^

[Neo-52]

La priorité est de la remettre sur route, pas de la booster, donc pour moi ca peut attendre, et c'est surtout une modif très simple qui peut attendre et se faire plus tard....

[Stouf 28]

Pour la dump si tu veux pas investir pour l'instant et en avoir une meilleure, il suffit d'adapter une dump d'Audi TT.
Elle est à recirculation aussi, supporte 2 bars sans broncher et coute environ 30€ chez VAG.
La modif est facile, j'ai fait un tuto là-dessus en FAQ MK3.
C'est ce que j'ai actuellement sur ma titine.

Le Fcd ça peut attendre la fin de ton rodage, de toute manière mieux vaut garder une coupure de sécu pendant ce temps là je pense. (sauf si le CT57 est taré fort et qu'il t'engendre une coupure.)
De plus si tu optes pour un débitmètre Lexus tu n'auras pas besoin de FCD en principe.
(Je me base sur mon expérience: sur ma grise 295cv passée au banc avec un Lexus et CT26 origine jusqu'à 1,2 bar pas de coupure).

[Redskins]

C'est un turbo que va me fournir Guido, j’espère que la wastegate est tarée comme à l'origine.

Mais si cela n'est pas le cas, j'ai celle de mon turbo d'origine, je pourrais la mettre dessus si j'ai un doute.

Comme je vois que je vais avoir à racheter toutes les durites de dépression, reniflards et autre durites de D.A. je préfères garder des sous.

Le reste est commandé, histoire d'avoir l'ensemble lorsque le moteur sera prêt.

La seul chose sur laquelle je me tâte ce sont les amortisseurs, car suite au passage aux ressorts Apex, forcément ils ont commencés à fuir.

Donc cela sera le prochain achat..... Je me vois dans l'obligation de lui faire un parallélisme dès ces premiers tours de roues, alors si j'avais les amortisseurs définitifs de montés ça m'éviterait d'avoir à payer deux fois le parallélisme, car le vais prendre des b6 et placer la coupelles inférieures au plus bas ( sur les 3 positions possibles ), d'où changement du carrossage.

Et si cela ce fait, en vais enfin pouvoir lui monter ses jantes définitives, et gardez les origines Ph2 pour l'hiver ^^

[Proger]

J'ai entendu des mauvais avis sur le FCD.
Apperremment le débitmètre d'origine n'arrive pas à suivre quand il y a trop de pression, car il arrive pas à calculer la masse d'air. Le FCD permet d'aller au délà, mais ce n'est pas bien dosé de ce que j'ai compris.

Le mieux étant un débitmètre lexus, en effet, et si on ne met pas des injecteurs 550cc, il faut un AFC pour régler le dosage, avec évidemment un AFR pour contrôler ce que l'on fait.

Perso, je vais attendre et opter pour un mapecu1 quand, on voit l'investissement pour un débitmètre lexus et afc-neo, c'est kif-kif.

[RolluS]

Proger,

Je crois que j'ai dit la même chose mais d'une façon différente plus haut...

Pis pour le fuel cut defender, c'est du pur argent jeté par les fenetre, y'a un fil à débrancher sur notre TCCS pour l'empecher de couper la pompe à carburant..
Suffit de regarder le TSRM sur cynus ou pdf au chapitre EFI

Mais je vais laisser parler ceux qui savent
++

RolluS