Supracars

cccc a écrit : y'en a un qui a fait les essais de metallurgie entre les boulons du 7M et du 2JZ conclusion: memes matÉriaux et quasiment les memes taux d'Élongation.

OuÈ mais il faudrait savoir À  quoi Équivaut ce "quasiment".
Car "quasiment" sa reste un peu flou.

Moi je me dis que si tout ceux qui mettent des joint de culasse renforcÉ mettent aussi des goujons renforcÉs c'est qu'il y a bien une raison.
Et si un fabricant c'est lanÇÉ dans la commercialisation de ce produit c'est pas sans raisons.
Non ? qu'en pensez vous ?

Faut voir la diffÉrence de prix, et la puissance cherchÉ en fin de prÉpa. si c'est pour rester aux alentours des 250CV, je me vois mal mettre 200€ pour un joint de cucu et des goujons....
Perso je compte virer les 2 catas, monter UN PEU la pression de turbal et une admission.
je pense donc rester sur un origine.

looping a écrit :Faut voir la diffÉrence de prix, et la puissance cherchÉ en fin de prÉpa. si c'est pour rester aux alentours des 250CV
Perso je compte virer les 2 catas, monter UN PEU la pression de turbal et une admission.
je pense donc rester sur un origine.

tu c'est que avec se que tu annonce tu monte deja a 270 cv avec un ct26 a 0.8 bar

Oui et puis rien que le fait de virer les 2 catas fait gagner il me semble environ 200gr de pression si tu passe en 3".

AprÈs tu risque d'approcher la coupure et de devoir mettre un FCD et tout ce qui va avec pour gÉrer correctement tes taux de mÉlange air/fuel...

S'il le faut...... on mettra tout ca! mais pour le moment, je voudrais juste qu'elle respire comme il faut.

le couple de serra des goujon et la matiere du joint de cucu d'origine et faite pour tourner a la pression d'origine , si tu monte cette pression tu ne risque pas d'avoir de probleme des les premier kil mais au fur et a mesure . le joint de culasse metal etfait pour encaisser de grsse pression de turbo ,etne risque pas de ce degrader a la long et les goujonsrenforcer serre a pouvoir serrer la culasser avec un couple de serrage largement superieur a celui d'origine . et surtout il ne risque pasde salonger sur une grosse pression de turbo comme les origine

Je ne trouve que des joints de cucu de 1.6 mm d'Épaisseur aux US, quelqu'un sait t'il pourquoi?
Vous etes sur du 1mm d'origine?

oui c'est 1mm d'origine

Ca me semble faible, et pourquoi on en trouve pas sur ebay alors???

salut À  tous

SayÉ j'ai rÉcupÉrÉ ma titine.
ProblÈme elle tourne comme une patate !
C'est bizare car c'est uniquement en dessous de 2000tr, on dirais qu'il y a des micro coupures d'allumage (on dirais qu'elle tousse).

J'ai un peu regardÉ et:
- la petite durite qui est raccordÉe sous la durite d'admission juste avant le turbo n'avait pas ÉtÉ rebranchÉe. Mais mÊme en la rebranchant sa continu.
- ensuite j'ai pensÉ À  l'avance À  l'allumage, j'ai regardÉ et je l'ai recalÉe (elle n'Était pas bien calÉe) mais la non plus sa n'a pas arangÉ mon problÈme.

Ait-il possible que mon mcano se soit loupÉ d'une ou deux dents en remontant la distri ?

J'ai pas d'autres piste de recherche, alors j'attends vos suggestions.
Merci d'avance

VÉrifie l'ordre de branchement des injecteur, car plusieur personne du forum on se problÈme, sa provoque des problÈme au ralenti mais dans les tour sa ne sent pas.

Ok merci pour l'info "Toysup"
Je regarde sa demain

Bon j'ai contrÀ´lÉ le cablage des injecteur et il m'a l'air correct.

Par contre j'ai vu qu'un ÉlÉment n'Était pas serrÉ.
Celui entourÉ en rouge sur la photo.
C'est quoi cet ÉlÉment ?

oui c'est fort possible que sa soit cela ,c'est la pieces complette qui n'etait pas serrer ou qu'une visse? (c'est le module de ralenti) j'espere que tu ne la pas payer ton mecano car si tu lui emene une voiture ui tourne correctement et qui te la rend avec un mauvais fonctionnement ce n'est pas un bon mecano .
regarde aussi tout tes depression . regarde aussi l'ordre de branchement des bougies ,regarde en dessous du collecteur d'amition si il na pas oublier de te rebranche un fil et tiend moi au jus

- alors pour le module de ralenti c'Était les 2 vis qui le plaque contre la pipe d'admission qui n'Étaient pas serrÉes. mais mÊme serrÉes c'est pareil.

- pour les depression comment s'y prendre pour contrÀ´ler ? Il faut dÉbrancher les ptites durits une par une et voir si sa aspire ?

- pour les bougies elles sont bien branchÉes dans l'ordre mais les fils ont l'air de se croiser À  un endroit, je referais les branchements ce w-end.

- et sous l'admission je ne vois rien de dÉbranchÉ À  l'exeption d'un fil qui est coupÉ mais il À  l'air d'aller au bas de la colonne de direction (voir photo)




ensuite j'ai ce connecteur aussi de dÉbranchÉ mais je ne vois pas du tout oÀ¹ il se branche :