Supracars

Le turbo sera en pression d'origine , j'ai deja monté des ct26 upgradé 57 a plusieurs reprises dont une fois sur une stock,juste decata, la difference reside dans le fait que grace a l'upgrade tu comprime plus de volume , ton turbo partira plus tot qu'un origine et pourra t'offrir potentiellement plus de puissance

La meilleur recette a appliqué c'est de le laisser respirer , une bonne ligne , une ptite admission bien cloisonné et deja tu te fera plaisir
Les autres ingredients de la recette sont injecteur 550 cc /debimetre lexus , ainsi comme pour ton turbo, tu majore de 25% l'air et l'essence en peaufinant tes reglages avec un safc et une wideband tu peut retomber sur des valeurs AFR nickelle

Le FCD je suis pas fan , j'ai deja expliqué pourquoi ,
un boost controleur ,c'est pas mal car grace au solenoide ca rend le turbo plus vif mais je suis pas fan de poussé la pression outre mesure , mieux vaut atteindre des pression de boost par la liberation de l'echapement , les valeurs obtenues sont moins chaotiques.

pompe a essence d'origine normalement tu passe pas les 300 rwhp la pompe meme bien alimentée n'offre pas assez de débit mieux vaut opter pour une 255l/h

J'ai bien comprit le principe du trim plus gros = plus de débit d'air pour la même pression.

Je vous rappel le sujet du moment, qu'elle roule.. A la pression d'origine m'ira très bien.

L'SAFC je l'ai, l'AFR est en route, pour le reste, comme ma ligne est a mon goût trop bruyante, je vais faire un mix entre la downpipe, testpipe 3" , et le reste de la ligne d'origine en attendant la suite.

J'ai un filtre a air green dans la boite a air d'origine ce qui ira très bien pour le moment.

Lorsqu'elle roulera et que le moteur sera rodé, nous aurons bien le temps d'aborder la suite du programme, mais je vais procéder par étape.

Nous reparlerons du fcd/débitmètre lexus et autres injecteurs lorsque le moment sera venu.

Depuis octobre je n'ai pas pu faire un seul kilomètre avec ma supra alors même si je suis limité à 90 km/h ca m'ira très bien ^^..

TSchusss

guido a écrit : La meilleur recette a appliqué c'est de le laisser respirer , une bonne ligne , une ptite admission bien cloisonné et deja tu te fera plaisir
Les autres ingredients de la recette sont injecteur 550 cc /debimetre lexus , ainsi comme pour ton turbo, tu majore de 25% l'air et l'essence en peaufinant tes reglages avec un safc et une wideband tu peut retomber sur des valeurs AFR nickelle

Je suis bien d'accord avec ca
A noter que le gars à l'origine du montage du maf lexus sur nos 7mgte a, si j'ai bien compris, atteint 330cv sans piggy back (safc), juste en réglant correctement le maf, en controlant la richesse avec une wideband. Ainsi, l'ECU d'origine travaille toujours très proprement et conformément à ce que le motoriste avait défini! Le maf se règle en ouvrant plus ou moins le clapet de bypass à l'intérieur (il y a un passage pour la mesure, et un pour la circulation).

Le FCD je suis pas fan , j'ai deja expliqué pourquoi ,
un boost controleur ,c'est pas mal car grace au solenoide ca rend le turbo plus vif mais je suis pas fan de poussé la pression outre mesure , mieux vaut atteindre des pression de boost par la liberation de l'echapement , les valeurs obtenues sont moins chaotiques.

Moi je suis également plus pour admission et échappement bien propre et bien défini, avec un simple robinet. Ca permet de maitriser correctement, et facilement sa richesse, (avec un CT26), puisque la map estdécallée vers le haut, mais pas modifiée.

L'ajout d'électronique ne se fait pas en installant un appareil et en copiant des valeur sur un forum, mais doit bien être réfléchie.

Moi personnellement, après avoir étudier le TCCS, quand j'installerais un piggy back, celui ci devra modifier le signal des injecteur, mais pas celui du maf et de la position du papillon de gaz, car à ce moment là, l'avance à l'allumage n'est pas maitrisée, et l'ECU se retrouve hors table et donc fait des corrections constantes: voir la tension sur la prise de diagnostique entre E1 et VF1, ca varie de 0 à 5V en fonction de la correction appliquée. A noter qu'en boucle ouverte la correction appliquée fait que c'est crade, et le rendement n'est pas au top..
Donc même si je voulais acheter le Neo de redskins récement, ca tombe bien qu'il le garde, car je partirais plus sur des piggy back genre Fcon ou emanage...

Bonne route

Sinon viement que ca roule

au faite appel moi quand tu peu poulet

Huile à prévoir pour le rodage Total Activia 7000 c'est ce qu'il faut ou il faut prendre de la synthèse ?

Pour moi, Royal purple 10W40 mais ce n'est que mon humble avis.

10w40 total pour les 30 premiere minutes et ensuite 15w50 yacco pour les 1000 borne a venir

Ah Ok ...............

Ça marche....

Faut aimer son auto pour lui mettre 50 euros d'huile pour 30 minutes ^^ mais ca me va..

ben si on aime le travail bien fais y a pas le choix
c est comme ceux qui mette de l eau quand il y on un joint de cucu pete, au lieu de mettre du LDR
a cour terme c est pas chere.mais a long terme ca coute tres tres chere
bref
tu sais pourquoi le moulin ne tournai pas depuis si longtemps?

Bin je l'ai acheté en en septembre 2009 et jusqu'au carton en octobre 2010 elle a toujours roulée régulièrement.

Forcément depuis il n'a pas tourné...

car 4 coussinet de bielle sur 6 etais pas a la bonne cote.
et 2 coussinet de vilo sur 7 .comme si le vilo avais etais changer sans regarder les cotes?!?!?!

oula c est pas une bonne nouvelle ça

Je ne saurais te dire ....

Tout me confirme que j'ai bien fais de faire le choix de te le confier plutôt que d'acheter des babioles accessoires.....

Ça va le faire.

Edit : Dav m'a dit que ça n'avait pas engendré de dégâts ( hormis une petite rayure sans conséquences ), si il le dit c'est que c'est le cas.

La conséquence d'une rayure c'est pas une rectif?
Le vilo est pas bleu?

Moi coussinets usés ça a bleuit le vilo, et coussinets HS ça a rayé le vilo.

Après t'as pt'etre eu de la chance et t'auras peut être la chance que ça tienne...

oui t inquiete mon petit

tu l aura pour la fin du mois j ai remonter les pistons

heureusement que les coussinet etais une taille au dessus et non une taille en dessous