Supracars

Bon j'ai voulu dÉmonter mon thermostat pour le tester et Éventuellement le changer, et lÀ , À  ma grande surprise, pas de thermostat !!!!!
J'en ai commandÉ un chez Toy.

Ensuite pour le fait de ne pas avoir de chauffage dans l'abitacle, je pense que c'est l'espÈce de vanne ou de robinet qui se trouve juste avant la durite qui rentre dans l'abitacle. Cette vanne je pense ne s'ouvre pas lorsque j'allume le chauffage. Je dis sa car mÊme lorsque le moteur est chaud, toutes les durites du circuit sont chaudes sauf celles d'entrÉe et sortie du chauffage l'abitacle.
L'hivers arrive, quelqu'un pourrait-il m'aider svp.
Merci d'avance

yellow67 a écrit :
Il y a une vis de purge sous le radiateur, qui permet de vider le circuit (cÀ´tÉ conducteur). Il y en a une autre sur le bloc moteur, mais difficile d'accÈs. J'ai fait ma purge en vidant le circuit uniquement par la purge du radiateur.

Attention À  ne pas confondre, si cette vis est sous le radiateur c'est que c'est une vis de vidange et non de purge !

Par le dessous tu as donc fait une vidange et non une purge.

( Une vis de "purge" pour un circuit de refroidissement est faite pour Évacuer l'air du circuit.)

Je suis un peu tatillon mais Ça peut engendrer une confusion entre vidange et purge.

yellow67 a écrit : Une fois le circuit rempli avec du liquide neuf, tu dÉmarres et tu laisses le moteur monter en tempÉrature, chauffage habitacle À  fond. Tu laisses tourner jusqu'au dÉclenchement du ventilo, ensuite tu laisses refroidir et tu fais l'appoint.

Variante perso:
Je rempli par le radia, je laisse tourner sans le bouchon et je refait l'appoint quand Ça descend.
Au bout d'un moment Ça remonte et lÀ  je remet le bouchon.
Je laisse tourner encore jusqu'À  ce que le moteur atteigne sa tempÉrature de fonctionnement, j'Éteind, je laisse refroidir et je refait l'appoint.

brachy a écrit :Bon j'ai voulu dÉmonter mon thermostat pour le tester et Éventuellement le changer, et lÀ , À  ma grande surprise, pas de thermostat !!!!!
J'en ai commandÉ un chez Toy.

Ca effectivement c'est pas bien, car sans le thermostat il n'y a pas de joint, et Ça peut crÉer une fuite de liquide ou une prise d'air entre les 2 piÈces.

(Si vraiment vous ne voulez pas de thermostat, coupez et enlevez la partie membrane/ressort et conservez le tour, au moins il restera le joint Étanche - merci À  EDDY pour cette astuce - )

De mÉmoire environ 15€ le thermo chez Toy.

brachy a écrit :Ensuite pour le fait de ne pas avoir de chauffage dans l'habitacle, je pense que c'est l'espÈce de vanne ou de robinet qui se trouve juste avant la durite qui rentre dans l'habitacle. Cette vanne je pense ne s'ouvre pas lorsque j'allume le chauffage. Je dis Ça car mÊme lorsque le moteur est chaud, toutes les durites du circuit sont chaudes sauf celles d'entrÉe et sortie du chauffage d'habitacle.

LÀ  je ne sais pas mais il me semble que DAV 47 À  le mÊme problÊme avec cette vanne, et qu'il a rÉussi À  la manoeuvrer manuellement.

De plus l'absence de thermostat diminue la tempÉrature de fonctionnement du moteur, surtout sur les petits parcours.

Merci "stouf" pour tes infos qui vont m'Être bien utile.

On est bien d'accord, il n'y a pas de vis de purge sur notre circuit ?

Pour le thermostat, je le reÇoi demain normalement. Thermostat+joint (qui est vendu sÉparÉment) 23€ chez Toy.

Si il y a une vis de purge sur le circuit , mais impossible de l'avoir elle se trouve a cotÉ du turbo il me semble

Redji01 a écrit :Si il y a une vis de purge sur le circuit , mais impossible de l'avoir elle se trouve a cotÉ du turbo il me semble

Ouais mais si tu le fait correctement, pas besoin de toucher À  cette vis.

EDIT: sur ton shÉma il semble que ce soit une vis de vidange moteur et non de purge !!!

Je confirme, c'est bien une vis de vidange et non de purge.
C'est notÉ dans le manuel d'atelier de ce post.
Une vis pour vidange radiateur + une pour bien finir la vidange de ce qui reste dans le moteur.

VoilÀ  j'ai montÉ mon thermostat, c'est clair qu'elle atteind beaucoup plus vite sa rempÉrature normale de fonctionnement.
Par contre j'ai l'impression que mes ventillo auxiliaires ne se dÉclenchent pas. Quelqu'un sait ou est l'ÉlÉment qui les active, la sonde ?

brachy a écrit : Par contre j'ai l'impression que mes ventillo auxiliaires ne se dÉclenchent pas. Quelqu'un sait ou est l'ÉlÉment qui les active, la sonde ?

Oui, c'est la sonde avec un connecteur bleu, la meme que celle que recherche Leviathan ( et moi aussi d'ailleurs)

C'est la derniÈre sonde en bas du capot de thermostat, elle n'a qu'une cosse.




Mais il me semble que les ventilos auxiliaires se dÉclenchent À  une tempÉrature ÉlevÉe, si ta tempÉrature est normale au mano, c'est peut-etre normal que ta sonde ne se dÉclenche pas.

Au pire si tu n'est pas sÀ»r, tu peux relier directement le connecteur À  une masse, tes ventilos tourneront constament des le contact mis. (c'est aussi un moyen de tester tes ventilos.)

Je les ai dÉjÀ  testÉ un par un en les alimentant en direct par leur connecteur et ils tournent bien.
Pour la tempÉrature ben je monte a 1/2 cadran, l'aiguille À  l'orizontale. C'est normal ou c'est trop chaud?

Pour ma part, a la sortie de chez Toy apres la refection moteur, l'aiguille de t° etait 2 cran avant le milieu donc pas tout a fait horiziontale...

Je pense que la normale c'est entre juste en dessous de l'horizontale et l'horizontale.

Votre indicateur de tempÉrature est-il graduÉ ?
Humble.jok tu parles de 2 crans avant le milieu mais moi je n'ai aucune graduation sur mon indicateur!

brachy a écrit :Votre indicateur de tempÉrature est-il graduÉ ?
Humble.jok tu parles de 2 crans avant le milieu mais moi je n'ai aucune graduation sur mon indicateur!

Bah un cran Ça doit etre la valeur de la largeur de l'aiguille.

ca fait quelque chose comme 3 ou 4 mm soit 2 largeur d'aiguille...

Moi je suis À  2 mm en dessous du milieu. (juste une largeur d'aiguille)