Supracars

j'y crois pas, par curiosité je viens de faire un diag et devine koi ???
Exactement le même code d'erreur :
1..1..........1..1..........1..1..........1..1....

Dans mon cas la dernière fois qu'il c'est allumé en roulant c'était lors d'une coupure d'injection (j'avais un tout petit peu trop mis de pression de turbal).
Depuis il ne c'est jamais r'allumé.
As tu eu une coupure d'injection récemment ?

peut etre que le code sans défaut sur les atmo est pas le meme que sur les turbo , mais je doute .

Le code sans defaut c'est 1.................1....................1....................1...................1...................1....................1

Sur le manuel d'atelier Français, il existe un code erreur 11:

"Interruption momentanée de
l'alimentation de l'ECU."


• Circuit de contacteur
d'allumage
• Contacteur d'allumage
• Circuit de relais principal
• Relais principal
• ECU

Merci pour votre aide les gars.
En effet je n'avais pas trouvé le code ds cygnus, vous me confirmez que ce n'est pas référencé.

Pour répondre à Brachy : mon moteur s'arrête quand je roule mais je ne saurais pas dire si c'est dû à une coupure d'injection.
Hier j'ai galéré grave avec la voiture et lancé sur l'autoroute j'arrivais à relancer le moteur en pompant sur l'accélérateur ou en l'enfonçant à fond.
Par contre quand le moteur se coupe lorsque je roule au pas (le cas le plus fréquent) je suis obligé d'attendre minimum 1/4 d'heure pour relancer le moteur, faut attendre que ça refoidisse quoi.

Pour exemple, il y a 15 jours j'étais à 200 bornes de chez moi, la voiture a calé en fin d'am, il a fallu attendre un bon moment avant qu'elle daigne repartir puis ensuite j'ai fais les 200 bornes pour rentrer sans problème.

Mais depuis quelques jours c'est devenu infernal, ça le fait bcp plus souvent.

Stouf, pour toi ce serait donc plutôt l'allumage.
On le trouve où l'ecu ?

La coupure d'injection c'est en pleine charge quand tu soufle au delà des 800gr, et ça tu ne peux pas le louper si ça t'arrive (c'est plutôt violent).

Par contre en réfléchissant un peu je me suis souvenu qu'une fois à chaud en arrivant au drive d'un mac-do, en passant leur petit dos d'ane de merde la voiture à calé et n'a pas voulu redémarrer.
J'ai insisté à 2 ou 3 reprises mais rien à faire.
Comme si la légère secousse du dos d'âne avait débranché quelquechose.
J'ai donc ouvert le capot et le simple fait de débrancher et rebrancher les 2 connecteurs d'allumage m'ont permi de redémarrer. Coïncidence peut-être mais regarde si ces connecteurs d'allumage sont en bon état.
Je cherche dans mes photos pour voir si je trouve une image pour illustrer ce dont je parle.

Voila les connecteurs dont je parle
Déconnecte les, nettoi les bien (en faisant attention quand même) et fais un test.

Lylo a écrit : Stouf, pour toi ce serait donc plutôt l'allumage.
On le trouve où l'ecu ?

Ben c'est pas facile à distance, je ne fait que lire le manuel concernant le code 11, mais si elle coupe sans trop savoir pourquoi, ça correspondrait à ce genre d'erreur.

Comme dit Brachy, vérifies tes connecteurs de bobines/bougies, par contre tu dois enlever le cache plastique pour ça. (sur la photo de Brachy il est déjà enlevé).

hum on parle du version turbo la ?

Redji01 a écrit :hum on parle du version turbo la ?

Ben moi oui en tout cas.

Donc il semblerait qu'il s'agit plutôt de l'allumage car au contriare quand j'ai le problème elle fonctionne mieux si je mets le pied dedans plutôt que l'inverse.

Je vais voir pour la suggestion de Brachy, de toute façon je suis convaincu que c'est quelque chose de ce genre.

Oui Stouf, mon modèle est turbo.

A bientôt

Salut les gars,

j'ai pu enfin faire un peu le nettoyage de mes connecteurs.
Puis je suis tombé sur ce qui suit.





Je ne suis pas convaincu que cela ai un lien direct avec mon problème mais je me demande à quoi ça correspond.
La voiture semble fonctionner correctement malgrés ça.

A noter que j'ai eu un peu de fumé à cet endroit là avec une odeur de plastique cramé, par contre ça semblait venir d'en dessous, je n'ai pas compris

Hou, hou !!!

Personne ne peut m'aider ?

Il me semble que le câble qui est coupé correspond à celui de la lambda, la sonde connecté à l'elbow ! je vais vérifié sur la mienne tout a l'heure pour confirmé !

Merci.
Est-ce que cette sonde lambda aurait un rapport avec mon problème de coupure moteur lorsque que celui-ci est chaud ?

Lylo a écrit :Merci.
Est-ce que cette sonde lambda aurait un rapport avec mon problème de coupure moteur lorsque que celui-ci est chaud ?

C'est très fortement possible, car l'utilité de la sonde lambda, c'est de "sentir" les gaz d'échappement pour savoir si la combustion se déroule comme il faut...
Et il se peux que jusqu'a une température X, le moteur peut se passé de la lambda, mais à cette certaine température atteinte, les gaz étant différent (rappel de thermodyn : PV=nRT ), la combustion se fait mal...
Ce n'est qu'une hypothèse, mais pour moi elle tiens la route !

Les autres, hésiter pas à me corriger si j'ai faux quelque part, merci !