Supracars

ben oui c'est ce que je me dis Denis, tout etait repéré comme il faut, j'ai essayé en reculant jusqu'a 2 crans, et en avancant jusqu'a 2 crans, et les 4 positions que j'ai fais (avant et arriere) donnaient un moteur qui tourne pas du tout ou qui force enormement... La position d'origine donne un moteur qui tourne mais qui tient pas le ralenti, et qui a des detonations a l'echappement et a l'admition....

Maintenant je remets en cause le capteur en lui meme, et d'autres elements de l'allumage...

Enfin si les tests de ces elements ne sont pas concluants, j'ouvrirai le faisceau sur toute sa longueur pour voir s'il y a pas un fil qui merde...

Juste une question sa n a sans doute rien a voir
sous ta vanne ISC ta remis la soupape en metal

oui, et surtout je n'y ai pas touché quand j'ai démonté et remonté pour mon joint de culasse, donc ca vient pas de la...

dis y a moyen d'avoir la photo (histoire de valider que mon capteur est bien orienté...)

Pas de problème Neo, mais je ne peux faire cela que ce week-end. Dès que j'ai pris les photos je poste ici. Désolé pour le retard.

pas de soucis, je suis sur a 99% que mon capteur est bien positionné, mais il reste toujours 1% et la photo me diras si c'est le cas

Neo-52 a écrit :pas de soucis, je suis sur a 99% que mon capteur est bien positionné, mais il reste toujours 1% et la photo me diras si c'est le cas

Sur la supra de mon frére et la mienne il y a une différence de position au niveau de la vise , jne sais pas vraiment si ca va d'aider

oui sur celle de charly aussi, il y a environ 5mm de decalage au niveau de la vis, mais ce qui importe, c'est sous le capot du capteur, la position de celui-ci lorsque le moteur est au point mort haut

Voila le petit reportage du démontage de ce matin:

En premier les outils. Pas du compliqué, une clef plate de 12 à cliquet, un cliquet avec une douille de 8, le strobo qui servira plus tard ainsi que la connectique pour le régime au Powerdyn.



Ensuite on dévisse un peu et on retire la durite (cadre rouge) qui gène un peu. Je me suis trompé sur l'image, il faut lire "12" et pas "14":



Après avoir enlevé le cache du distributeur:



Le réglage qui va bien du moins pour mon moteur:



Ensuite on peut règler l'avance avec le strobo en dévissant vis qui permet de faire légèrement tourner le bloc distributeur. Mai je suis réglé entre 10° et 12°(C'était pas facile de synchroniser le flash avec le strobo):



Voila, j'espère que cela aidera un peu. Ensuite une fois bien calé je règle le ralenti à 750t/m à chaud avec le PC.
@+

doug_quaid a écrit :Le réglage qui va bien du moins pour mon moteur:

Le moteur est au point mort haut sur le 1er cylindre sur cette photo ?????
Car si c'est le cas, j'ai un gros décalage sur la mienne, je suis a l'opposé !!!!

Oui Neo, le moteur est bien dans cette position pour la photo.
Lorsque j'étais à peu près "à l'opposé", comme tu dis, le moteur semblait tourner sur 5 cylindres ou moins.

neo si tu est décalé d'un demi tour , le moteur tourne quand même , mais fonctionne mal , j'avais fait ca aussi , et j'ai même fait 1200 km , le moteur consomme plus et tounr comme une patate au ralentie et surtout a chaud . comme si il manquais des explosion par moment .

Normalement du devrai pas pouvoir regler ton avance sur 10° il doit etre sur 5 ou 15°

bon je remonte mon faisceau et ferai le test mais ca me parrait bizarre qu'en alignant le repere sur le capteur je me retrouve a l'opposé de là où je devrais être....

100% d'accord avec Redji01. Pour arriver parfaitement sur les 10°, pour le règlage sur le distributeur, il n'y a que sur un "cran" et une seule position. De toutes celles que j'ai testées, les résultats étaient au mieux comme décrits par Redji01: tourne mal (Un bon test dans ce cas est de déconnecter en marche la bougie 5 ou 6 et normalement pas de changement). Lorsque le distributeur est positionné à l'opposé de la photo (un peu comme tu le décris Neo), la voiture démarre, tient parfaitement le ralenti à froid, souvent aussi à chaud, mais semble pas vraiment tourner rond et a des ratès lorsque l'on roule sur "un filet" d'essence. Par contre, elle semble bien accélérer. Cependant rien à voir une fois règlée.
En fait à chaque fois je retombe sur le règlage de la photo. C'est le seul qui me permette d'avoir 10° et un moteur qui tient parfaitement même en dessous de 400t/m, tourne comme une horloge avec souplesse et couple. Bref comme on l'aime.