Supracars

EDDY a écrit :non il faut la douille avec un carre de 3/8 et une ralonge de 3/8 plus un adaptatuer apres de 3/8 en 1/2 voila

Bah c'est bien ce que je dis, faut un adaptateur !!!

bas oui a la fin ilen faut un

Bon j'ai testÉ avec mon autre dÉbitmÈtre et c'est exactement pareil.
Donc 2 solutions :
- soit sa ne vient pas de lÀ .
- soit mes 2 dÉbitmÈtres sont en vrac (ce qui me parait peu probable).

J'ai aussi jetÉ un coup d'oeil À  une bougie et elle me parait en bon État. Dans le doute je les contrÀ´lerai toutes pour Être sÀ»r qu'il n'y en ai pas une sur les 6 qui foutrait sa merde.

Bonjour,

Pour en revenir À  la douille pour serrer les goujons ARP, quelqu'un connait les caractÉristiques de cette douille?
Taille?
12 pans, ca je sais.

C'est pour aller en acheter une pour finaliser le remontage de la culasse.

Merci.

Eudes a écrit :Bonjour,

Pour en revenir À  la douille pour serrer les goujons ARP, quelqu'un connait les caractÉristiques de cette douille?
Taille?
12 pans, ca je sais.

C'est pour aller en acheter une pour finaliser le remontage de la culasse.

Merci.

Ben EDDY l'a expliquÉ un peu plus haut ainsi que moi.

Le 12 pans est 1/2 pouce (12,7mm)
le carrÉ il faut du 3/8 pouce car avec du 1/2 (standard) sa passe pas
Et il faut un rÉducteur pour pouvoir monter le carrÉ femelle de la douille sur le mÀ¢le de la clÉ dynamo qui lui est standard (1/2).

Dans mon cas, mon mÉcano a recoupÉ une douille avec un carrÉ standard puis a soudÉ dessus une petite ralonge.

brachy a écrit :

Eudes a écrit :Bonjour,

Pour en revenir À  la douille pour serrer les goujons ARP, quelqu'un connait les caractÉristiques de cette douille?
Taille?
12 pans, ca je sais.

C'est pour aller en acheter une pour finaliser le remontage de la culasse.

Merci.

Ben EDDY l'a expliquÉ un peu plus haut ainsi que moi.

Le 12 pans est 1/2 pouce (12,7mm)
le carrÉ il faut du 3/8 pouce car avec du 1/2 (standard) sa passe pas
Et il faut un rÉducteur pour pouvoir monter le carrÉ femelle de la douille sur le mÀ¢le de la clÉ dynamo qui lui est standard (1/2).

Dans mon cas, mon mÉcano a recoupÉ une douille avec un carrÉ standard puis a soudÉ dessus une petite ralonge.

Merci.

J'avais pas fait gaffe À  la taille.

Donc c'est une douille de 12, en 12 pans ?

stouf 28 a écrit :Donc c'est une douille de 12, en 12 pans ?

NON pas du 12 !!!
Du 1/2 pouce en 12pans.

Pinaise, escusez moi les gars mais lÀ  vous le faites exprÉ hein ?

une douille 12pans en 1/2pouce avec un carrÉ en 3/8 pouce.
Ce n'est pas du mÉtrique !!!

mon problÈme de ralenti est rÉsolu
en fait mon mÉcano est un gros rigolo et il ne va pas Être sourd lundi quand je vais aller le voir.
Ben en fait sur 6 bougies yen avait 2 qui avaient l'Électrode tordue (0,1mm au lieu de 0,8mm). On dirait que les 2 bougies en question sont tombÉes sur l'Électrode et qu'il les a remontÉes comme sa.

En bref, comme j'ai reÇu mes 6 bougies, je les ai changÉes et rÉsultat, elle tourne comme une horloge.

Pinaise il va m'entendre ce mÉcano de mes 2.

Content pour toi brachy , t'as enfin rÉsolu ton prblÈme de ralenti , veinard , ce qui n'est toujours pas mon cas , je vais aussi regarder mes bougies par hasard , Ça serait un peu bizarre que cela vienne de lÀ  , elle sont pratiquement neuves et ce sont des iridium , mais on sait jamais !!!

Bonjour À  tous,
Je dÉcouvre ce sujet qui est trÈs intÉressant, d'autant plus que je suis en plein dÉmontage de mon moteur pour changer un... joint de culasse.
Apparemment ce n'est pas la piÈce la plus fiable du moteur, vu le nombre de personnes qui ont eu des problÈmes parmi vous!

Ma Supra Turbo a 190000km, je pense que j'avais une petite fuite du joint de culasse depuis quelque temps, en tout cas ma durite de liquide de refroidissement a ÉclatÉ et mon moteur a surchauffÉ, et depuis plus de doute : le joint de culasse est mort! Je remet 1/2 litre d'eau tous les 100km dans le radiateur, et j'ai un peu d'eau qui suinte dans l'Échappement.

Je vais donc changer ce joint et en profiter pour changer la courroie de distri et quelques joints.

J'ai donc attaquÉ le dÉmontage du moteur, c'est presque terminÉ, mais j'aurais une question À  ceux qui ont fait la mÊme opÉration : comment dÉmonte-t-on les poulies d'arbre À  came et de vilebrequin? Sur la doc ils montrent des clÉs spÉciales, avez-vous achetÉ ces clÉs ou bien il y a des astuces?

Merci d'avance pour votre aide!

brachy a écrit :

stouf 28 a écrit :Donc c'est une douille de 12, en 12 pans ?

NON pas du 12 !!!
Du 1/2 pouce en 12pans.

Pinaise, escusez moi les gars mais lÀ  vous le faites exprÉ hein ?

une douille 12pans en 1/2pouce avec un carrÉ en 3/8 pouce.
Ce n'est pas du mÉtrique !!!

N'empÊche t'avais pas rÉpondu À  ma question...

Ayant dÉmontÉ la culasse je peut dire maintenant que Ça passe avec une douille de 13 en 12 pans.

Oui "Stouf sa passe une douille de 13 mais c'est pas la bonne. Quand tu vas vouloir serrer au couple de 14 ou 16kg ben ta douille de 13 elle va Éclater. C'est ce qui est arrivÉ À  mon mÉcano, et c'Était du Facom.
Du coup on a modifiÉ (afinÉ au tour) une douille de 1/2 pouce et lÀ  no problÉmo.

1/2 pouce = 12,7mm soit 3 dixiÈmes de jeu si on utilise une douille de 13.

AprÈs moi je parle des Goujons ARP avec les tÊtes en 12 pans (pas des goujons d'origine)

Exact, mais dans mon cas la douille facom a parfaitement tenu le coup.

Tu as montÉ quoi comme joint de cucu et tu a serrÉ À  quel couple ?