Supracars

elles sont vraiment belles ces jantes

a la base en regardant il y a deux gros boulons de chaque coté donc pour moi c'etait juste vissée et j'ai pas plus fait attention que ca.
En allant verifier effectivement il y a des soudures.
bon pour l'enlever je sens que ca va etre la dremel ou la meuleuse,
pour la remettre grosse hesitation, soit je boulonne et c'est tout, soit j'essaie de trouver qqn par chez moi avec un MIG qui me la ressoude.
Sur subaru a partir du moment ou on mettait un frontal , la plupart des traverses etaient degagés ,je sias que c'estp as le top mais la seule solution qu'on avait trouvé c'etait de partir sur des traverses de scenic...
de toute facon faut que je trovue une solution car ma traverse actuelle est completement boufée par la rouille, s'effrite et se casse donc ne sert pas a grand chose non plus.

Je pense que la soudure au MIG étire trop le métal et la traverse risque de se déchiré au moindre choc, se que tu peu peu etre faire s'est de percer des trous de 5 ou 6 mm en lieu et place des pointages sur ta traverse et de souder au MIG a l'intérieure de c'est trous. tu vois se que je veut dire ?

oui je vois ce que tu veux diren je vais voir si je trouve qqn avec le materiel pour le faire car j'ai pas ce qu'il faut.
En l'etat je pense que je vais l'enlever et positionner la nouvelle et la boulonner.
D'apres ce que je vois, les pointages sont juste sur l'exterieur et ne sont pas partout. J'en ai vu 4 sur un coté et ce sont des liserés de 1cm environ, c'est bien ca?
difficile a enlever a la dremel?
Merci de ton aide

Tu auras la surprise en démontant, a la dremel tu va en bavé, le mieux est de décoller les soudures au durin très fin en le glisant entre les deux partis, attention a pas tous déglingé quand même. Je pense pas que la soudure soit un liseré, normalement se sont des petits ronds. La soudure par point se fait s'en apport de métal, se sont deux electrodes de part et d'autre de la piéce a souder qui viennent faire fondre le métal sous l'action de l'electrique se qui donne une trace bien ronde.

les points sont bien visibles?car serieux j'en vois pas. ils devraient se situer ou? a la jonction des deux pieces?

Moi mon oncle carrossier, quand il change des pièces du châssis comme ça, il dégage d'abord tout ce qu'il y a autour, c'est a dire les tuyaux et autres conneries, ensuite il découpe le gros de la pièce a la meuleuse en faisant des repères a l'avance pour replacer la nouvelle pièce a la bonne position. Ensuite, il attaque avec un burin très fin et a la meuleuse en même temps les points de soudure et ce qui est attache au chassis. Si les points de soudure sont visibles, il faut passer le burin autour quand tu peux et meuler au fur et a mesure jusqu'à ce que la matière autour du point se détache sans trop forcer au burin. Il faut faire ça jusqu'à ce que ta pièce se décolle toute seule sans que tu n'ai a taper fort sur le burin. Attention a ne pas bleuir le métal non plus quand tu meules. Si les points de soudure ne sont pas visibles, il faut que tu dégage un max de matière a la meuleuse, ensuite tu décolles doucement et au fur et a mesure le métal avec un burin en partant d'une extrémité, et des que tu tombes sur un point de soudure, tu n'avances plus, donc faut que tu meules.

En gros, la méthode est la même que tu les vois ou pas, la seule différence, c'est que dans un cas tu sais ou meuler a l'avance et pas dans l'autre.

C'est un gros boulot de carrossier en fait, ça demande du matos pour démonter et remonter. Ça prend aussi beaucoup de temps de changer un élément de carrosserie comme ça, surtout il faut faire attention car les bêtises sont plus difficiles a rattraper. Pour le remontage, un petit poste mig suffit. Je sais que certains carrossiers percent des trous sur leurs pièces de remplacement pour vraiment imiter la soudure par point, aux endroits ou tu as besoin de souder. Mais en theorie, une soudure sur le bord doit être suffisante.

Si je dis une bêtise, n'hésitez pas a me corriger, ça fait un bail que j'ai pas remis les pieds dans un garage pour mettre les mains dedans.

Voila un cours complet de carrosserie, ils font plein de trucs sur une Nissan 240Z et il y a en video les operations que tu vas devoir faire pour degager ta piece et la remplacer:

http://www.voodoo-people.com/~daz/mull/wmv/

désoler pour toi que ca soit des pieces souder au point par point serieux!

mais bon en meme temp si ta face avant est pourri , il faut la remplacer tu n'as pas trop le choix!

ou sinon si tu connais un peut un carrossier tu peut voir combien il te prendrait pour te le faire!

bon pour le remontage bonne nouvelle; un gars d'un forum par chez moi est soudeur professionnel, il a tout le matos et fait ses caisses lui meme et il accepte sans probleme de faire la mienne et de plus il voulait voir la supra depuis pas mal de temps donc c'est nickel
pour le demontage j'ai pris bonne note, la piece est pas trop grosse donc j'espere juste qu'il y aura pas 20 000points de soudure.
Je vais choper la meuleuse pour enlever le gros et y aller a la dremel ensuite pour y aller doucement et pas tout arracher.
De tte facon je dois enlever la face avant, que ce soit pare choc, active spoiler, etc...pour monter le frontal donc je vais prevoir des disques et y aller!!

merci de ton aide c'est cool.
Pour degager tt ce qu'il y a autour no pb, c'est ce que je comptais faire. Pour le placement de la piece ,d'apres ce que je vois ca ne devrait pas poser de problemes car la traverse est vissée et soudée. Donc une fois enlevée, si je la revisse d'abord elle devrait normalement etre automatiquement dans la bonne position? arrete moi si je me trompe surtout.
Pour le reste , bon ben meuleuse, burin, dremel seront mes amis

joffrey a écrit :Moi mon oncle carrossier, quand il change des pièces du châssis comme ça, il dégage d'abord tout ce qu'il y a autour, c'est a dire les tuyaux et autres conneries, ensuite il découpe le gros de la pièce a la meuleuse en faisant des repères a l'avance pour replacer la nouvelle pièce a la bonne position. Ensuite, il attaque avec un burin très fin et a la meuleuse en même temps les points de soudure et ce qui est attache au chassis. Si les points de soudure sont visibles, il faut passer le burin autour quand tu peux et meuler au fur et a mesure jusqu'à ce que la matière autour du point se détache sans trop forcer au burin. Il faut faire ça jusqu'à ce que ta pièce se décolle toute seule sans que tu n'ai a taper fort sur le burin. Attention a ne pas bleuir le métal non plus quand tu meules. Si les points de soudure ne sont pas visibles, il faut que tu dégage un max de matière a la meuleuse, ensuite tu décolles doucement et au fur et a mesure le métal avec un burin en partant d'une extrémité, et des que tu tombes sur un point de soudure, tu n'avances plus, donc faut que tu meules.

En gros, la méthode est la même que tu les vois ou pas, la seule différence, c'est que dans un cas tu sais ou meuler a l'avance et pas dans l'autre.

C'est un gros boulot de carrossier en fait, ça demande du matos pour démonter et remonter. Ça prend aussi beaucoup de temps de changer un élément de carrosserie comme ça, surtout il faut faire attention car les bêtises sont plus difficiles a rattraper. Pour le remontage, un petit poste mig suffit. Je sais que certains carrossiers percent des trous sur leurs pièces de remplacement pour vraiment imiter la soudure par point, aux endroits ou tu as besoin de souder. Mais en theorie, une soudure sur le bord doit être suffisante.

Si je dis une bêtise, n'hésitez pas a me corriger, ça fait un bail que j'ai pas remis les pieds dans un garage pour mettre les mains dedans.

Voila un cours complet de carrosserie, ils font plein de trucs sur une Nissan 240Z et il y a en video les operations que tu vas devoir faire pour degager ta piece et la remplacer:

http://www.voodoo-people.com/~daz/mull/wmv/

juste pour info voici la photo de ma face avant quand je l'avais demontée la derniere fois a cause de la durite de DA qui avait pété a cause de la rouille egalement. a votre avis faut tomber le radiateur?


une fois la traverse changée je repars sur quelques chose de sain sans rouille .
en me renseignant sur les forums anglais , les mecs disent que c'est mega courant comme probleme par chez eux mais moi j'aime poooooooooooooooooo
tant pis si je roule pas pendant un mois avec mais je prefere que titine soit nickel. LA traverse actuelle casse literalement entre les doigts donc c pas possible de la laisser comme ca.
J'attaque le demontage d'ici 10jours car avant vendredi prochain je dois aller sur lille refaire rectifier mon glastint (lunette arriere) car quelques bulles.
Comme ca j'aurais egalement le temps de commander mes pneus arrieres et la prochaine fois qu'elle roulera elle aura ses roulettes toutes neuves et plein de nouvelles choses.
Apres c'est la distribution ,galets , pompe a eau.
Pour cet été elle devrait avoir egalement freins et chassis neufs
comme ca cet été

De rien, c'est pas grand chose.

Pour les methodes, va faire un tour sur le lien que j'ai mis, il y a une resto de 240Z de A a Z, il y aura des infos qui pourront t'etre utiles.

bon je me suis un peu plus renseigné et j'ai trouvé le manuel de chez toy pour les reparations carrosserie.
D'pares ce que je peux lire:
il y a 5 soudures a gauche et 8 a droite qui sont devant et au dessus (aucune coté moteur) et ils conseillent soudure MIG sur leur bouquin.
Donc deja c'est cool je sais exactement u sont les soudures car elles sont dessinées ce qui va m'eviter d'a&ller au petit bonheur la chance.!!!!

comme je suis bloqué dans les modifs pour l'instant j'ai fait monté mes pneus avants :lol!:


par contre mon poseur de vitres me fait carrement ch... car ca fait 3 fois qu'il repousse pour rectifier ma lunette arriere. J'a 3 bulles d'eau, et il doit me les enlever. A votre avis en chauffant ca s'evapore ou pas? car mine de rien c'est bien posé a part ca et vu que c'est de l'eau c'est qd meme censé secher?

pour évacuer l'eau il faut la racler avec une raclette en caoutchouc , mais atention sans faire de pli!!!!!