Supracars

Neo-52 a écrit :c'est 2 pompes en série ou en parallèle ???

rohhh la bonne question..... je sais qu il y a deux filtre pour les pompes donc j aurais tendance a dire en parallele, ma la je t avoue que je sais pas

ok elles sont identiques de toute façon ???

Ce sont des pompes immergées ?

oui les deux meme et en immergées

il faut les mettre en serie une de chaque coté de la rampe . d ou les deux entrée de chaque coté de la rampe et la sortie au milieux

donc ca s adapte sur le support d origine?

bon j ai monté les etriers de freins.... ben c est une vrai merde a defaire les disque etaient completement collé et les raccord sur les durites serré de chez serré... bref au final on y est arrivé (avec un peu d aide de redskins sur un raccord...faut dire aussi que je suis pas bien outillé)


par contre faut que je trouve de quoi deporter un peu les jantes car a l avant elle passe a moins d un milimetres des etriers... quelqu un sait ou je peux trouver ca et quel nom que ca porte?

Bon j'ai regardé. J'en ai bien mais ce sont des 4 trous en 6mm.

Des bons, yen a Ici

Et oui est arrivé et a arrangé tout le bazar.....

il me reste deux élargisseurs de 2mm d’épaisseur, je peux te les filer si tu veux

Neo-52 a écrit :il me reste deux élargisseurs de 2mm d’épaisseur, je peux te les filer si tu veux

rahhh mince c est gentil Neo, mais je viens juste d en commander 2... mais merci quand meme

c'est con, en plus je les monterai peut etre jamais sur la mienne maintenant que j'ai le kit 6 pistons a l'avant....

Si je comprends bien ton kit fuel, tu alimentes le rail de chaque coté et le retour au réservoir se fait par le milieu ? dans ce cas c'est un montage des pompes en parallèle...

Neo-52 a écrit :Si je comprends bien ton kit fuel, tu alimentes le rail de chaque coté et le retour au réservoir se fait par le milieu ? dans ce cas c'est un montage des pompes en parallèle...

heu... oui je me suis planté bref le principal c est que je soi compris

pour le montage a l origine t inquiete ca va le faire

j ai recu mon afficheur EGT et j ai une resistance dans la boite quelqu un sait ce que je dois en faire?

d apres moi sur le schema j en ai pas besoin, mais je prefere avoir confirmation

non tu en a pas besoin

bon j ai encore une couille dans le patée et j y comprend rien

dernierement j ai changé la sonde EGT car l afficheur m indiquer que des EEEEE, donc je croyais que c etait la sonde qui etait morte et le resultat est le meme toujours des EEEEE sur l afficheur
je change donc l afficheur et meme resultat

afficheur neuf + sonde neuve... les deux sont en erreur
bref je decide de faire un mixte

au debut j ai remis l ancienne sonde et l ancien afficheur et j ai reussi a obtenir dans mon garage le zero absolut meme plus -300°, mais c est de ma faute car j avais inversé les fils du coup je remet tout dans le bon sens et je me retrouve en erreur EEEEE

apres j ai garder le nouvel afficheur et branché l ancienne sonde... et miracle ca fonctionne (ce fut de courte durée) car je suis allé faire un petit tour avec et resultat, je suis a plus de 2000° avec un AFR qui oscille de 14.3 a 15 et quelque, j ai donc inversé les fils (sans grande conviction)et comme je m y attendais je suis en temperature negative jusqu a etre en erreur EEEEE
en pleine charge l AFR tourne entre 10 et 12 MAX et l afficheur lui est en erreur EEEEE

apres mettre arreté je l ai laissé tourné devant la maison au ralentie pendant 5 MIN et je suis au alentour de 1700°

je comprend donc plus rien du tout, si quelqu un a une idée je suis preneur

PS: Fred une idée fais moi signe et mardi si tu peux ramene moi la sonde et l afficheur que je refasse des essais