Supracars

Mdr ^^
Je comprend mieux la recherche de boite, j'avais oublié que l'atmo n'avait pas la même boite.

C'est quand même un peu plus risqué d'avoir une carte grise d'une voiture supposée sans turbo, mais au moins tu as le modèle le moins cher à assurer

La cloche pour la boite vient directe de toyota ? Ou ça se trouve ailleurs ?

Tu as fait comment pour les LEDS bleus du sélectionneur de chaufferie ? Tu as déssoudé les LED rectangulaires ?

Proger a écrit :Mdr ^^
Je comprend mieux la recherche de boite, j'avais oublié que l'atmo n'avait pas la même boite.

C'est quand même un peu plus risqué d'avoir une carte grise d'une voiture supposée sans turbo, mais au moins tu as le modèle le moins cher à assurer

La cloche pour la boite vient directe de toyota ? Ou ça se trouve ailleurs ?

Tu as fait comment pour les LEDS bleus du sélectionneur de chaufferie ? Tu as déssoudé les LED rectangulaires ?

dans tout les cas tes grillé avec un Swap alors j'y pense pas et c'est tout

pour les leds oui leds d'origine dé-soudé et une nouvelle bleu soudé

Je continue la discussion débutée sur la présentation de Stouf, ici Ca évitera le HS sur son post :

Des NGK 3330 ? T'es sûr que ça va sur 2JZ-GTE ? NGK ne les recommande pas.

En plus ce sont les classiques, les moteurs appauvris ont au moins des platinums (voir irridiums)

Une sonde EGT ne coute pas bien cher :
http://www.ebay.fr/itm/Manometre-de-Tem ... 3cd1911a9d

C'est juste une sonde de haute température.
60€ pour être sûr de pas faire de bétises, je ne trouve pas ça cher payé

Il éxiste aussi des colliers à visser autour du collecteur, donc un petit trou et un collier ! c'est pas le top, mais c'est le plus simple sans soudure ou taraudage.

genre ça :
http://www.ebay.com/itm/230645659600?it ... d0&vxp=mtr

Hello
Oui pour les Bougie j'ai pas spécialement fait de recherche j'ai pris ce que des mec en MKIV mon conseillé

Pour la sonde oui effectivement le premier lien sympa, sauf le cadran pas très jojo mais on peu pas trop en demandé

par contre j'en reviens a la même sur l'emplacement,

vissé sur la culasse c'est comme deux collecteur relier par un petit tube souple
et sur chacun de des collecteur est fixé l'entré d'échappement de turbo
donc franchement je vois pas ou je peu la mettre
?

1 à l'entrée de chaque turbo ?

Ouais un a l'entré de chaque turbo serais accessoirement l'idéal, mais €€, et la place aussi, c'est extrêmement compresser le système bi-turbo, pas pour rien qu'on dit Usine a Gaz

Sinon je peu voir pour le mettre a l'entré du Turbo 1 qui lui reçois les gaz des 6 cylindre jusqu'a 4000 tour après les gaz seront partager 50/50 avec le deuxième turbo sois 3 cylindre qui soufflerons sur la sonde

Tien tu comprendra mieux avec ça :











LIEN SITE

PS : tu m'en a sortie une tellement pas cher que j'ai craquer, je verrais pour je peu la foutre, je prend toujours vos avis, mais j'ai ma petite idée (entré du turbo 1)

En effet, c'est une usine à gaz ^^

Vu la masse de métal, ça doit bien se faire de percer et tarauder, sinon faudra souder :/

Il y en a aussi qui mettent la sonde après le turbo et font une éstimation de la température (genre +200°C )

PS : mdrrr ^^ une sonde EGT évite bcp de problèmes, surtout quand on a 2 turbos qui peuvent dégager

le seul endroit ou je pourrais mettre la sonde pour qu'elle prennent les gaz des 6 cylindre en permanence c'est juste en dessous de la sonde lambda d'origine a la sortie et fixation des bi-turbo (seul endroit ou les deux partie d'échappement ce rejoigne)

Ou alors le mettre comme je l'ai dit a l'entré du premier turbo (qui est ouvert en permanance) donc celui qui reçois les gaz d’échappement des 6 cylindre jusqu'a 4000 tour ensuite le second turbo s'ouvre donc la sonde recevrais les gaz des 3 premier cylindre, mais est ce que c'est important ? la température que ça sorte d'un ou 6 cylindre c'est la même non ? enfin normalement la température des gaz est identique sur tout les cylindre non ?

Le problème à l'entrée du 1, c'est qu'à haut régime, quand ça chauffe, ben tu loupes 3 cylindres, et ne pourra pas voir la variation de température de 3 cylindres. C'est dommage de mettre une sonde qui ne sert qu'à moitié.

Je mettrai après les turbos perso

Ouais tu pense ? ça fait quand même loin, mais bon de toutes façon c'est sois avant le turbo 1, sois effectivement après les deux

D'autres Avis ?

mise a part une par cylindre (qui serais l'idéal) ou deux (une devant chaque turbo).

Remise au propre et remontage des sondes, x2 Clictis sensor, pression d'huile et en attente de remontage température, j'ai la deuxième qui a casser sur la pipe je me suis fait chier a sortir le cul, le mec l'avais foutu avec un patté de frein filet bravo le veau !

Et sablage et début de peinture pour la pipe d'eau, en attente du vernis j'en est plus

Faut bien que tu te fasses chier un peu, et comme ça tu ne t'ennuies pas.

Ouais, mais ça va en fait c'est la sonde pour le tableau de bord visiblement, donc j'en est pas besoin, je vais sois essayer d'adapté la sonde gauge du 7M, sois racheté la sonde qui va sur la pipe et la faire marcher avec notre gauge, je sait pas, mais elle coute cher cette sonde de merde

En tout cas, les sondes ont l'air d'avoir le même filetage ^^ Fais bien gaffe, celle de l'afficheur a un seul fil.

Pour l'emplacement de l'EGT je suis d'avis de la mettre avant le turbo. Car après, c'est faire une éstimation de la température et c'est surtout pour le turbo qu'il faut une sonde EGT.
En général, on en met qu'une juste à la sortie d'1 cylindre, voir 2 si le moteur est en V. Car on part du principe que chaque cylindre a la même quantité d'air.

Merci

oui mais la sonde que tu vois la c'est que pour l'écu, a côté j'ai une deuxième sonde a un fils qui a cassé
mais avec un ami en regardant dans le manuel on a concrétisé que je pourrais me raccordé a la sonde du 2JZ (celle a 1 fils qui a cassé), c'est a peu de choses près les même résistance/°

pour l'EGT tu me conseillerais a l'entré du turbo 1 ou a la sortie d'un cylindre ?