Supracars

Bon gros déterrage (presque 2 ans quand même) et il s'en est passé des chose...
Mais pour commencer bonjours à tous!

Bon alors après avoir été licencié, pris 1 an de vacance à cause de pôle emploi, et 7 mois de formation en mécanique automobile (c'est officiel je suis mécanno faut trouver le boulot maintenant), il y a quand même eu du nouveau pour la supra(et beaucoup de mauvaise surprises ).

D'abord je me suis fait un pote pendant la formation à qui je suis vraiment reconnaissant pour tout le boulot qu'il a fait sur ma voiture et qui héberge ma supra pour les travaux...
alors pour commencer réfection haut moteur au centre de formation avec ponçage et peinture du carter bien rouillé et des plaques divers du moteur. bon assez parler place aux photos.



La elle sait qu'il va se passer quelque chose^^






Mais il est où mon moteur! (je sais j'ai l'ai con mais c'est pas grave j'ai l'habitude)



support moteur fait maison par mon pote David.



Et voilà le moteur arrivé au centre AFPA ou j'ai fait ma formation pour une refection effectué par mes soins pendant les heures de formation (si c'est pas cool ça ! grand merci au formateur pour m'avoir permis de le faire)

La suite arrivera plus tard je met petit à petit sinon ça va pas le faire.

Début du démontage moteur .









bloc déculasser et c'est pas beau, le joint n'était pas casser à priori mais bon 10 ans sans rouler je préfèrais partir sur une bonne base.





24 soupapes c'est long à déposer !



Voilà la suite pour plus tard !

Bravo pour cette reconvertion réussie! En espérant que tu trouves rapidement un travail!

Sinon gros chantier pour ta MK3, bon courage dans l'avancement du projet, bye!

Merci Ariesmu trouver un boulot rique d'être le plus difficile mais pour l'instant je prend un peu de vacances^^

Sinon je continue un peu de mettre à jour la resto.

Donc dépose du carter pour le nettoyer, le poncer et le repeindre (il en avait besoin).





Nettoyage du bloc :



de la culasse avec rectification à l'ancienne car il y avait trop de jeu (planéité) ^^









J'ai également roder mes soupapes car elles n'étaient plus très étanches, contrôler la taille des ressort de soupapes et changer les joints de queues de soupapes fournis avec la pochette de rodage (pas de toyota malheureusement car pas assez de sous)



Voilà la suite sera pour demain je pense.

C'est sympa de nous faire profiter avec les photos.

Ça me servira plus tard je pense

Gros boulot en effet.
SVP, Quelle est la marque de ta pochette "Joints" et peux tu me dire ou tu l'a achetée?
merci.

Merci, c'est un des but de partager, pour que ça puisse aider certain qui se lancerai dans une resto, car j'ai moi même récupéré beaucoup d'information et de conseil de cette façon. c'est aussi un moyen de laisser une trace du travail accompli, ce que je trouve valorisant.

Sinon pour la pochette de joint, je crois que c'était du NPS (c'est un mélange de plusieurs marques et principalement Payen mais j'avoue que je sais plus trop car cela remonte a 3 mois maintenant), j'ai acheter la pochette 129 euros TTC chez auto pièce de l'ouest à Nantes (180 euros chez oscaro pour la même), c'est pas les moins cher pour tout mais ils ont des trucs intéressant comme par exemple de l'huile Yacco à 20 euros les 5 Litres

Après je sais pas ce qu'elle vaut...l'avenir nous le dira.

Alors sinon remontage du moteur :



Pose de la culasse et serrage en 4 passes (préconiser par la rta) et serrage final a 90 N.M au lieu de 78 qui est apparemment trop faible ( source : le forum) J'espère que ça sera suffisant.

serrage des paliers d'arbres à cames, je me suis amusé à faire un joint pour la pompe à eau en papier avec un marteau et des billes :





il est pris en sandwich entre 2 couche de pâte à joint.

J'ai également changé les 2 joint spi du vilebrequin (coté volant moteur et distri ) et celui de la pompe à huile, ce qui m'a d'ailleurs coûter un bras (environ 90 euros chez toyota )

pose des caches soupapes, et du carter fraîchement repeint à la HT.









pose de la distribution neuve,(courroie et galet), bougies neuves, tête d'allumeur, cache, admission, etc



Outils fait maison pour défaire la poulie de vilebrequin



J'ai aussi fait nettoyer mes injecteurs aux ultrasons par le voisin de mon pote David (chez où ma voiture est en ce moment) à un prix imbattable...25 euros , ils sont comme neuf c'est impressionnant.

Sinon voilà pour le moteur, il y a encore des bricoles à faire dessus (jeu de soupapes, réglage de l'allumage, etc). Mais pour l'instant ce sera tout pour lui, je l'ai ramené chez David et pour l'instant il est en attente, vous comprendrez bientôt pourquoi.

super boulot. merci pour l'info.

Bon quelques nouvelles,

maintenant que le moteur est fini (ou presque), il faut s'occuper de la carrosserie....et il y a du boulot :

coté aile avant gauche :







et roue de secours :



mise a nue de la tôle :



On le voit pas sur la photo mais suite à l 'accident de l'ancien proprio, le coté gauche à du être redresser de presque 2 cm vers l'extérieur et l'avant, à coup de marteau et d'un vérin de chèvre ( qu'on à utilisé comme un vérin de carrossier).

Après quoi David à essayer de redresser le tout comme il faut mais la tôle était devenue un beau gruyère...donc on a décidé de couper cette partie pour la remplacer.
IL est parti d'une tôle plate...j'ai été bluffer par le résultat final.



avant le changement de la tôle.



On a d'abord fait quelques points de soudure, percé les trous pour les phares et fait un test à blanc pour l'alignement avant de souder complètement.







Une fois soudée, plus qu'à meuler, mastiquer, poncer, remastiquer, reponcer, (environ 5 fois) et mise en aprêt provisoire en attendant de la préparer pour la peinture (pour éviter que ça rouille)











Ensuite c'est le tour de la roue de secours, mise à nue, traitement à l'ot'rouille Julien on découpe les parties malade et on soude des plaques.

Pour info, avant chaque soudure, les surfaces ont été peintes avec une peinture spéciale au zinc afin d'éviter que ça rouille à ce niveau (cette peinture ne brûle pas lors de la soudure)





Voilà du très bon boulot de la part de mon pote David qui sans lui je n'aurai jamais pu faire tout ça (je n'ose pas imaginer le coup en main d'oeuvre chez un carrossier ...) et c'est pas fini même si ce que je vais vous montrer prochainement va probablement changer le destin de cette voiture et mon projet et

Perso, j'attends la suite du nouveau destin....

Bon boulot!!!

Idem, j'attends la suite!

Alors ...j'ai continué à démonter entièrement la voiture, c'est à dire les portières, hayon, faisceau électrique, tout ce qui se trouve dans la baie moteur et aussi les 2 trains roulants de la bête qui pèsent une tonne











J'ai d'ailleurs un soucis avec le LSD, car il ne fait pas son boulot, les 2 cardans tournent en même temps ds le même sens roue levées, ce qui n'est pas normal pour un différentiel et il claquait beaucoup en roulage, si je bloque une des roues, impossible de tourner l'autre...bref si vous avez des infos à ce sujet, je suis preneur.





Ensuite j'ai commencé à regarder de plus près mon aile arrière droite car j'avais un trou perforant au niveau du garde boue...et la c'est le drame

En effet ce n'était que la partie immergé de l'iceberg, voyez plutôt...









Voilà une aile difficilement réparable
Ce qui s'est probablement passé, après un accident (encore...) un carrossier est passé par la et à fait un travail de merde , car après avoir tenté de redresser sans succès l'aile au tire clou, il s'est dis qu'il allait fibrer le tout...sur de la tôle nu....résultat 1 cm de résine, puis 1 bon cm de mastic qui ont bien garder l'humidité pour la rouille.



D'après David (mon carrossier), on choisit fibre ou tôle mais jamais l'un sur l'autre...

Du coup je suis parti à la recherche d'une donneuse d'organe, que j'ai trouvé pas très loin pour pas cher.
On à modifié son camion pour en faire un plateau et on l'a ramené.





testé avec mon petit daily ^^











Et voilà la nouvelle venu, une atmo coupé phase 1 moteur HS, les ailes arrière extérieur sont impeccable mais il y a du boulot à faire sur les tôles intérieur du garde boue arrière...une maladie de nos supra ça..

Ensuite j'ai réfléchi avec David et j'ai décidé de remettre en état la coupé, ça sera plus simple et moins cher en pièce (pas de joint de targa par exemple : 500 euros de gagné)

MAIS !

IL est hors de question pour moi de jeter la targa, elle va donc être transformée en voiture de piste (j'ai plein de projet pour elle)
Une seule certitude pour l'instant : le moteur, sûrement un 1 UZFE, V8 quoi ^^

Bref je me retrouve maintenant avec deux supra qui ne roulent pas

Oui plein de projets en effet

Par contre utiliser la targa en pistarde c'est dommage comme elle est un peu plus lourde que la coupé.

Excellent la suite de tes aventures, ca me fait un peu penser à mon parcours...!

Bon l'histoire de l'aile arrière c'est complètement abusé le travail de cochon!!!

Bon courage pour la suite et fait-nous partager!

Bye!