Supracars

Merci les gars. Ce weekend j'ai participé a un rassemblement comme je fais habituellement, tout véhicules, et j'ai gagné une coupe, 6ème plus belle auto sur environ 350 véhicules. Je suis content

Excellent !
Félicitations !!

C'est parce que on n'étais pas là

Non franchement elle est toujours au top la tienne , la version 2019 est presque parfaite, qu'est-ce que ça va donner la version 2020???

Shemuel a écrit :C'est parce que on n'étais pas là

Cela aurait été plus difficile de choisir du coup c'est vrai

Shemuel a écrit :Non franchement elle est toujours au top la tienne , la version 2019 est presque parfaite, qu'est-ce que ça va donner la version 2020???

Je pense que j'arrive au bout des modifications, peut-être de nouvelles jantes plus large en fin d'année ou année prochaine, à voir avec la vente de la corolla ce que j'arrive à en tirer.
Mais c'est tout je pense (ou pas )

Maintenant que tu as l'upgrade complet au niveau freins, tu pourrais nous faire un petit retour ?

Ça donne quoi la sensation à la pédale ?
Je viens de commander les miens mais je pense que ça fera comme la MK4, ça freine bien mais ça manque de mordant à l'appuyer.

J'ai regarder un peu les forums us pour un upgrade du maitre-cylindre mais rien trouver de concluant.

Effectivement, avec l'upgrade (lowcost) complet pour le freinage de ma mk3, il y a vraiment du mieux, niveau mordant et endurance (hors circuit car je n'en fait pas), je peux affirmer que la différence est notable. Niveau pédale, il faut tout de même appuyer plus profond du fait du volume de liquide plus important dans les chambres des pistons de frein.

Je vais aussi regarder cet hiver pour un upgrade de maître-cylindre mais je ne sais pas si il y aura une réel diminution de la course. A suivre.

Lowcost oui et non, j'ai essayé une MK3 Turbo un peu préparée équipée d'un kit Wilwood 6 pistons à l'avant et je m'attendais à mieux tout du moins en terme de mordant à la pédale.

Pour l'upgrade du maitre-cylindre il en faudrait un plus petit pour voir si le mordant évolue, peut -être ce tourner du coté des Célica ou MR2.

Je pensais justement a l'inverse, plus gros, étant donné que le volume de liquide frein à envoyer est plus important.

C'est ce que je pensais aussi un plus gros mais un ami m'as dit d'en trouver un plus petit si je voulais plus de mordant à la pédale car l'effort à fournir sera plus important.

NikoLifeStyle a écrit :C'est ce que je pensais aussi un plus gros mais un ami m'as dit d'en trouver un plus petit si je voulais plus de mordant à la pédale car l'effort à fournir sera plus important.

J'ai du mal a comprendre du coup. Si il est plus petit, le volume de liquide déplacé sera plus faible donc les pistons vont pas avancer beaucoup, du coup pas assez de pression. On est d'accord?

Je seris aussi d'avis de prendre un plus gros, et une upgrade de mastervac ne serait pas du luxe non plus du coup.
Mais moi non plus j'ai pas trouvé d'infos à ce sujet...

Je lui redemanderais quand je le verrais pourquoi lui partirais sur un plus petit.

NikoLifeStyle a écrit :Je lui redemanderais quand je le verrais pourquoi lui partirais sur un plus petit.

Oui stp, parce que ça m'intrigue

Un peu de nouveauté pour 2020

Nouvelle peinture rouge pour les étriers de frein et surtout, nouvelles jantes, ça claque sa mère.
Spec jantes pour info : Varrstoen ES6 18x9.5" ET30 Av/Ar, pneus Av 245/35R18 et Ar 255/35R18 Toyo Proxes Sport

Superbe les jantes, le style Work Meister va super bien à la Supra.