Supracars

On vas ce débrouiller.

Sinon nettoyage fini.

Photos (sans flash ça fera moins blanc)...

Avant:




Après:

Wow, tout de suite ça claque !!
Excellent boulot !
Y'a plus qu'a dégraisser au maximum le système de direction, histoire que les silent-blocs neufs ne soit plus trop gorgés d'huile.

Ortaon a écrit :Fait gaffe au Turbo blanket, j'ai lu que beaucoup n'allais pas sur CT26 à cause de la tige de wastegate, enfin je sais pas si t'est toujours en CT26 ^^"

Oui je suis toujours en CT26, on verra bien, peut-être qu'on pourra adapter le blanket si la tige gêne.

He bé sacrée changement

oui... oui... ya toujours un gros trou y manque un moteur
non c'est nikel c'est tout propre comme une salle de bain.

Ben je viens de lire une douzaine de pages. Ca va faire une jolie supra tout ca !
Avec un turbo, des sieges de soupapes rodés et un embiellage tout neuf ca va dépoter.
Beau boulot !
Une baie moteur blanche c + dur à nettoyer que la mienne en noire !
Sinon, j'ai aussi monté un ventilo de 306 avec les 3 relais pigeot intégrés et j'en suis content. J'avais fais ca l'été dernier suite à mon soucis de chauffe.
vitesse 1 : les 2 en série, et vitesse 2 : les 2 en parallèle (déclenche presque pas maintenant). Sens de rotation inversé pour aspirer.
Stouf, t'as investis dans un radia gros volume : Tu as eu d'autres soucis avec tes ventilo peugeot, en dehors du non déclenchement dont tu parles aux début (mauvais contact) ?
Sinon, j'ai bien mis aussi 2 fusibles 30 A par moteur. Le 25 finissait par cramer.

Oui j'avoue, la baie moteur blanche, c'est pas glop à entretenir...
Pour les ventilos tu as donc le même montage que moi.
Fais attention, le fait de faire tourner les 2 en parallèle sous 12v, ça tire énormément aussi sur les relais, ils encaissent 60A alors qu'ils ne sont pas prévus pour ça, un des miens a fondu !
J'en ai acheté en 70A, et refais une boite à relais déportée (ils sont un peu plus gros), depuis c'est nickel en ce qui concerne l’électricité.
Et oui j'ai encore eu des soucis de surchauffe au printemps et l'été dernier lors des fortes chaleurs, même avec le calorstat enlevé.
Les ventilos tournaient presque tout le temps à fond, c'est surement pour ça que le relais n'a pas aimé.
Du coup j'ai décidé de prendre un rad neuf, et en gros volume pour ne plus être emmerdé, en plus d'une pompe à eau neuve.
De plus, celui là ne fera que le refroidissement moteur, la boite auto aura un refroidissement séparé.
Mais bon, on s'est aperçu que le circuit de ldr avait pas mal été bidouillé, ça devrait rentrer dans l'ordre.
Je vais garder mon système électrique qui a fait ses preuves, pour mettre les nouveaux ventilos plus adaptés.

Je suis jaloux, j'évite de faire voir mon moteur tellement c'est dégueulasse sous le capot et il y a toujours des taches d'huile ou quand je quitte une place de parking.

Merci des infos stouf.
- Je vais faire gaffe alors pour les relais. Mais maintenant ma 2eme vitesse ne declenche plus. Je verrai cet été.
Perso j'ai mis un thermocontact qui declenche de 91 à 86 degrés pour la vitesse 2 et un autre qui déclenche à 82 degré pour la vitesse 1. C'est un peu bas pour la vitesse 1 et du coup quand je coupe, ca tourne pendant plusieurs minutes mais bon c'est pas dramatique. Et très silencieux, contrairement à la vitesse 2.
Quels seuil as-tu choisi pour tes 2 thermocontacts ?
- Sinon, avec un moteur neuf et un joint de culasse neuf, vas-y les yeux fermés : kit restom pour virer la rouille. Tu vas voir ta chauffe DIS-PA-RAITRE. J'en reviens toujours pas.

- J'ai un seul thermocontact à double déclenchement, c'est celui d'origine de la 306 TD, j'ai juste ajouté un adaptateur et refait le filetage du capot de calorstat.
Je ne connais pas les 2 seuils mais je pense qu'ils sont assez bas aussi, vu que les ventilos tournent en basse vitesse quasiment en permanence.
Cet hiver le 2eme seuil ne s'est quasiment pas enclenché non plus.
Il me semble que les moteurs diesel ont une température de fonctionnement inférieure à celle des essences.
Il faudrait que je fasse des recherches pour trouver un thermocontact compatible (le même filetage) avec des seuils de déclenchements plus hauts, mais pour l'instant je préfère que les ventilos se déclenchent trop que pas assez.
Et moi aussi les ventilos tournent pendant quelques minutes après avoir coupé le contact.
D'autre part, je ne sais pas non plus quel est le seuil de déclenchement du viscocoupleur d'origine.

- Et bien avec une pompe à eau neuve, un rad neuf, un kit durites neuf, il ne reste plus comme risque que le bloc et la culasse soient un peu encrassés.
Mais si il y avait eu des signes visuels, Dav me l'aurait dit, je ne pense donc pas avoir de soucis de ce coté là.
Si il y a encore des signes de chauffe une fois tout monté avec le calorstat remis, je tenterai ta solution.

J'ai quelques tites questions:
@Stouf, combien de temps as tu tourné à l'ethanol, dans quelles proportions E85/SP ?
@Dav, dans quel état sont les injecteurs (corrosion interne)?

J'ai lu un truc refroidissant sur un forum ricain au sujet de la corrosion par l'alcool (ethanol, methanol), entrainant baisse du débit et enrichissement (bon on a des wideband généralement quand on fait ça), mais le truc auquel je pense c'est si de la rouille descend dans la culasse/le cylindre.

++

Reynald

Avec la grise j'avais fait des test de mélange, et il me semble que je pouvais rouler avec 30% d'E85 avec l'ecu stock, faudrait retrouver le sujet.
Avec l'actuelle j'ai roulé direct au 100% E85 d'abord avec un boitier, puis j'ai changé pour un safc.
Ça fait donc quelques années que je roule au E85, et aucun soucis avec mes injecteurs.

Merci pour ta réponse

un peu d avancement

magnifique boulot dav
tu va faire un heureux.

Génial, faudrait que je repeigne le bocal de DA et son support aussi, ça ferai plus propre ^^