Supracars

AAHHHHHHH c'est bon ça !!!!
Excellent !!
T'as pas eu de soucis avec le joint spi de boite ?
Je vois que tu as super bien nettoyé le cache en plastique "7M-GTE" aussi !
La vache ça va être de plus en plus dur d'être patient !!
T'as planqué des oeufs de Paques dedans ??

Ortaon a écrit :Génial, faudrait que je repeigne le bocal de DA et son support aussi, ça ferai plus propre ^^

Ben ça je devrais pouvoir le faire moi même tranquillement quand elle sera revenue à la maison.

Merci les gars pour le soutien
J'ai peint le cache plastique

Oui il y avait des œufs de pâques mais j'ai déjà tout récupéré !

Encore des photos:

Voila l'ensemble monté (petite touche DAV, j'ai percer des trous pour une meilleure aération)




Je t'ai mis un cache plastique (celui qui passe au dessus des caches culbus) c'est mieux que le chaterton vert !
Ça trainait dans mon garage...




Le radiateur monté ( j'ai décalé les pattes de fixations en reperçant des trous ).




Chaussette turbo montée ça donne bien ?
Et le faisceau que j'ai pas mal refais.

Magnifique !

j'ai une question concernant la grosse durite silicone bleu qu'on vois sur la deuxième et la dernière image !

c'est une durite spécial ? sa reste souple j'ai l'impression ?

en fait j'ai besoin d'un durite assez épais pour remplacé celle du chauffage pour le swap 2JZ-MKIII, j'ai pas trouvé de durite en cette tailles mais que du "tube" silicone, et je m'interroge sur la flexibilité de celui ci
tu peu m'en dire plus stp ??

Je t'en remercie d'avance

Super boulot bravo Dav !

Tant qu'on parle de trucs qui traînent, je cherche le plastique du ventilateur d'origine et le plastique sous moteur..
Stouf/Dav z'avez pas ça a vendre ?

Super taf !
Je me disais aussi, le cache 7M avait l'air tout neuf !!
Pour le "tunnel" en plastique c'est cool, effectivement je crois qu'il n'y en avait plus, et c'est vrai que le faisceau faisait la gueule par endroits...
Pour la plaque des ventilos c'est une bonne idée, moi aussi je trouvais qu'elle n'était pas suffisamment aérée.
Et enfin pour les pattes du radiateur c'est nickel, je ne sais plus si je te l'avais dis que sur les CX il fallait modifier.

RolluS a écrit :Tant qu'on parle de trucs qui traînent, je cherche le plastique du ventilateur d'origine et le plastique sous moteur..
Stouf/Dav z'avez pas ça a vendre ?

Bé non, je n'ai jamais eu la plaque ventilos sur cette là, et celle du bas moteur j'en avais une neuve avec la grise mais je l'ai vendue il y a plusieurs années.

Super taf DAV

tu parle d'un boulot de malade , si je doit refaire mon moteur je sais a qui je le confierai , tu déchire DAV .

Toysup a écrit : tu parle d'un boulot de malade , si je doit refaire mon moteur je sais a qui je le confierai , tu déchires DAV .

Sans hésitation.

+1 et les yeux fermés

ça réponds pas a ma question sur la durite

Ben pour la durite .elle font partie d un kit durite pour 7M
elle sont thermoformer .donc maléable mais pas trop.

D ailleur stouf 20% des durites je ne sais pas ou elles vont
elles ne corespondes a rien.

Et me faudrat le shema de branchement de l HKS

DAV a écrit :D ailleur stouf 20% des durites je ne sais pas ou elles vont

j ai bien une idée moi

DAV a écrit :D'ailleurs Stouf 20% des durites je ne sais pas ou elles vont
elles ne correspondent a rien.

Ah bon ??
J'espère quand même que le kit en remplace la majorité, en tout cas toutes les vieilles.

DAV a écrit :Et me faudra le schéma de branchement de l HKS

Tu parles du branchement du solénoïde de l'EVC qui est sur l'aile ?

Quand du l'as face à toi il y a 3 sorties/entrées.
Les N° des ports ne sont pas logiques, mais je ne me suis pas trompé, ils sont dans le désordre chez HKS lol.



- Celle de gauche, port N°1, la plus petite (4 mm de diamètre) se branche sur le T que j'avais mis au niveau de la plaque constructeur du tablier.
C'est une durite longue qui passait le long du tablier, derrière le bloc abs et le long de l'aile jusqu'au solénoïde.
Si tu trouves un autre endroit plus pratique ne te gènes pas.
Sur la photo c'est marqué "vers mano" mais en fait c'est "vers solénoïde".




- Celle du milieu, Port N°3, 6 mm de diamètre, se branche sur l'actuateur de wastegate.

- Celle de droite , Port N°2, 6 mm de diamètre, se branche sur le turbo.





Ce sont les photos que j'avais fait sur la grise (tuyaux transparents) , mais tu dois pouvoir réutiliser sans soucis les durites hautes pressions noires que j'ai mis sur la blanche.

Ah merde, dommage j'aurais aimé que ce sois une durite d'assez gros diamètre mais qui reste flexible comme une durite simple c'est a dire pouvoir faire des 90° avec voir plus

très beau boulot DAV , stouf du passe nous voir en Bretagne des quelle roule hein ^^

Te montrer le beau soleil breton ....