Supracars

ienien a écrit :petite precision j'avais des injos 315CC de ph2 contre 305CC pour les ph1 c'est pas enorme mais ca fait la difference

Bah oui, d'autant que tu dis que en hiver t'avais + d'essence dans ton mélange, c'était plus du 80% alors ??

christophe a écrit :perso sans rien je souhaitais connaitre les capacité du calculateur seul! j'ai vue! lol niveau du haut moteur je le saurai plus tard car je change tout dessus! donc lors du démontage je vairés bien! mais c'est sûr c'etait bien trop pauvre

Le calculateur seul ne peut pas gérer du 100% E85.
Je le sais j'ai fait le test avec une sonde et mano AFR, en débranchant mon boitier E85, ça me donnait un ratio de + de 18 en pleine charge !! (7M-GTE).
C'est pour ça que quand je vois des gens sur le forum qui tournent au 100% E85 sans modif, je ne donne pas cher de leur moteur...

j'avais bien 50% e85 mais en hiver l'e85 est plus riche en essence e80 ou 75 selon les regions je pense enfin c'est ce qui se dit
pour l'e85 sur une caisse stock faut pas compter sur l'ecu pour corriger le ratio ca a ete dit plusieurs fois la sonde lambda corrige uniquement (dans la limite du resonable)a faible charge
en pleine charge l'ecu ne corrige rien il se contente de suivre la carto

salut a tous

ben moi je roule aussi a 50% e85. ca roule nikel.

mon GE a maintenant 210.000km pas un souci

Les atmos n'ont peut-être pas besoin d'un enrichissement aussi important que les turbos ?

stouf 28 a écrit :

ienien a écrit :petite precision j'avais des injos 315CC de ph2 contre 305CC pour les ph1 c'est pas enorme mais ca fait la difference

Bah oui, d'autant que tu dis que en hiver t'avais + d'essence dans ton mélange, c'était plus du 80% alors ??

christophe a écrit :perso sans rien je souhaitais connaitre les capacité du calculateur seul! j'ai vue! lol niveau du haut moteur je le saurai plus tard car je change tout dessus! donc lors du démontage je vairés bien! mais c'est sûr c'etait bien trop pauvre

Le calculateur seul ne peut pas gérer du 100% E85.
Je le sais j'ai fait le test avec une sonde et mano AFR, en débranchant mon boitier E85, ça me donnait un ratio de + de 18 en pleine charge !! (7M-GTE).
C'est pour ça que quand je vois des gens sur le forum qui tournent au 100% E85 sans modif, je ne donne pas cher de leur moteur...

Tu parles de quoi comme boitier e85 stouf ?

didounette104 a écrit :Tu parles de quoi comme boitier e85 stouf ?

C'est un boitier que commercialise MGIIC.
C'est un réglage manuel, c'est à dire qu'il ne s'adapte pas tout seul au carburant que tu mets.
Pour les MKIII turbo Stephaneg le livre pré-réglé, mais il vaut mieux contrôler avec une sonde pour être sûr de ton réglage.
Il se branche directement sur les injecteurs, pas besoin de bidouiller le calculateur.

stouf 28 a écrit :Les atmos n'ont peut-être pas besoin d'un enrichissement aussi important que les turbos ?

exact , pas d'open /closed loop surr les atmo a ma connaissance

Je trouve pas le boitier sur le site mgiic !

Pourrais tu me donner le lien ?

Le boitier va fontionner avec mon SAFC et mes 550 cc

Je pense que Steph sera d'accord pour dire que si tu as déjà un SAFC + une sonde large bande, tu n'as pas besoin de boitier puisque tu peux tout régler toi même.

Je me laisserai bien tenter pour rouler au 100% E85 vue que j'ai la sonde afr et le safc et surtout une pompe E85 a 300m de chez moi

Toysup a écrit :Je me laisserai bien tenter pour rouler au 100% E85 vue que j'ai la sonde afr et le safc et surtout une pompe E85 a 300m de chez moi

Franchement si tu peux, fais le !
Y'a pas photo question économies.

Bonjour,

Est ce que les 550cc sont suffisants pour l'E85 ???

Car si on n'augmente pas la pression de carburant, il doit y avoir des fuels cuts, comme si on avait des 400cc au SP95, non ???

Je ne sais pas quelle est ta config, mais moi les 440 cc d'origine suffisent.

Ok merci.

Mais tu utilises quoi pour dépasser la limite ?? De mémoire, tu as un peu augmenté la pression de turbo, non ? Mais pas trop pour la boite auto !?
Un SAFC + large bande suffisent pour 0.5 bars ? Et pour 0.8bars aussi ?
Car sans toucher les injecteurs, ni la pression d'essence, il faut bien dire à l'ECU qu'il y a 30% d'air en plus, non ?

Après ma question, n'est pas très claire
Ce que je voulais dire c'est que si on ne touche pas aux temps d'injections, ni à la pression d'essence, on doit vite se retrouver à avoir des fuel cut avec des 550cc sous E85. Vers 0.9-1bar de pression turbo, comme avec les injecteurs d'origine avec l'E85.

Perso, j'utilise un E-manage blue, et je compte brancher les injecteurs dessus pour gérer l'injection au délà des fuel cut. Ca devrait me permettre d'éviter le changement d'injecteur.
Mais si ce n'est pas le cas, je doute que des 550cc soient suffisants pour dépasser les 300cv !?!

Sur l'actuelle, j'ai des injecteurs d'origine (440), pompe à essence d'origine, un SAFC et une sonde large bande.
Ça suffit pour rouler au E85 sans autre modification.
Pour la pression turbo, je peux l'augmenter jusqu’à 750 Grs environ, après elle coupe, vu que je n'ai pas de FCD.

Sur mon ancienne, j'avais la même config + un FCD, et je pouvais monter le CT26 à 1 bar sans soucis, ce qui me donnait 295 cv au banc.