Supracars

Salut!
Ayant récupéré un ECU phase 3 boîte auto pour monter sur une boite manuel, il faut que je bloque l'inhibiteur de point mort pour faire croire à l'ECU que la voiture est au point mort en permanence, sur les schémas électrique il y aurait 2 fils d'inter point mort ou parking, qu'il faut shunter, pour tromper l'ECU, et le problème est la, je n'ai pas réussi à trouver de schémas qui montre ces fameux fils, quelqu'un pourrait me dire quel sont ces fils, ou du moins ou sont ils censé arriver sur l'ECU, ou alors qui aurait les schémas qui les montre...
Merci d'avance

Salut alors j'ai trouvé un descriptif de l ecu dans ma revue technique (si on parle bien d'une mk3) je vais essayer de t envoyer ça en mp;

Sinon poses la question à Stephaneg, il avait fait le swap boitoto -> BVM, il se rappellera surement des fils à shunter.

Atmo ou turbo?

Si atmo l'ecu se passe facilement du mode auto à manu en desoudant ou resoudant une résistance.

Edit, je viens de voir ta signature. Si intéressé, je porterai la manip. La meme chose existe pour virer la vanne egr. Ces modifs ne sont valables que sur atmo.

Oui c'est bien pour MK3 mais TURBO, bandit si tu peut m'envoyer ca se serais super

Oui stouf je lui avait déjà demandé sur tes conseil si la manip était fesable, je lui es renvoyé un MP pour avoir plus de détail mais je n'ais pas encore eu de réponse.

Problème toujours d'actualité je suis toujours preneur si quelqu'un a des shéma élec des ECU pour MK3 turbo en boîte auto, le moteur est remonté mais sans ECU peut pas démarré...

moi j'ai les détaille des bornes de l'ECU si cela peut te servir faut que je fouille pour voir si je trouve le schéma du capteur de point mort .

je passe en coup de vent :
http://www.cygnusx1.net/Supra/Library/T ... px?S=D&P=3

tu vois L'inter (A/T NEUTRAL START SWITCH) il y a un cable B-L a ponter avec le S-W ou B-W je vois pas bien a cette heure ci ... tu pontes et c'est ok

a+ les loulou
stouf si t'as 5mn change mon adresse mail j'ai vraiment pas le temps , je reçois plus rien sur l'ancienne d'ou pon retard a repondre
stephane.mgiic@gmail.com

apres consultation des differents document que vous m'avez envoyé, seul celui de toy sup correspond a mon mon ECU...

explication en photo:

mon ECU est celui du haut



par rapport au formes de cosses, le descriptif de toy sup correspond a mon ECU, et ceux de stephaneg et de bandit correspond a celui de mon ancien ECU (phase 1 turbo)

descriptif de toy sup:



desciptif de bandit et stephaneg:



sur le descriptif de toy sup, les 2 cosses que j'ai entouré en rouge sont elle les bonnes a chainté ensemble?

enfin je parle de chinter les fil a l'ECU, mais c'est peut etre sur le faisceaux au niveaux de la boite ou ailleur?

a l'écu ou sur le faisceau c'est kif kif, du moments que tes deux borne sois connecté ou s'en fou d'ou sa peu ce faire

Ok donc as tu essayer en shuntant les deux bornes? il faut juste faire attention car il faut savoir ce que le calculateur attend comme signal (positif ou négatif) pour chaque borne sinon tu risque d'endommager ton calcu et as tu essayer de lancer ton diag en reliant les bornes de la prise diag?

BANDIT a écrit :Ok donc as tu essayer en shuntant les deux bornes? il faut juste faire attention car il faut savoir ce que le calculateur attend comme signal (positif ou négatif) pour chaque borne sinon tu risque d'endommager ton calcu et as tu essayer de lancer ton diag en reliant les bornes de la prise diag?

Non je n'ais encore rien essayé, je préfère être sur avant de chinter n'importe quel fils et de griller bêtement l'ECU...

tu doit mettre N/C a la masse je pense, confirmation ??

LeRaphael a écrit :tu doit mettre N/C a la masse je pense, confirmation ??

Je ne sais pas justement... Regarde sur le liens à stephaneg, même si ce n'est pas le même ECU, il y a l'inter (A/t) et le shunt (M/T) en question, jeté y un œil, si tu fais défiler de 2 page, en suivant les fils tu tombe sur les bornes de l'ECU