7MGE transformation 7MGTE ?

[sephsupra]

Salut à tous, voilà comme le titre l'indique, je voudrais savoir quels sont les pièces nécessaires à changer pour faire devenir un GE en GTE..

Comme certain le savent, j'ai un join de culasse,étant donnée que mon frère est mécano, j'étais parti sur un simple changement de joint de cucu, puis aprés sur un rebuilt complet, et enfin, pk pas tant qu'a faire la passé en GTE (car le reste de la bagnole est en bon état).

Le hic, c'est que je manque d'info. Alors en me balandant par ci par là sur le forum, j'ai vu que je pourrais gardé la culasse du GE. Parcontre au niveau des soupapes est-ce les même? Car sinon direct je change de culasse, c'est à dire une culasse de GTE si c'est bolt on sur le Bloc.

Dite moi si je me trompe ou si j'oublie des choses, par rapport à mon atmo j'ai listé ces pièces à changer.
- Culasse (si je garde la mienne ou si je m'embête pas je prend une culasse de turbo) (je pense au soupape)
- Rampe d'injection GTE
- injecteur GTE
- Collecteur d'admission GTE
- Piping GTE (là ou il y à marqué 3000)
- Maf GTE
- Collecteur d'échappement GTE
- Turbo
- Ecu + le faisceau
- Cache culbu (je sais pas si c'est les même ou non)
- Carter? pour le retour d'huile du turbo
- Arbre à cames (je garde ceux de mon atmo)

Parcontre je sais pas trop comment faire pour alimenter le turbo en huile et en eau.

Alors je suis pas mécano, mais logiquement ca devrait passé (bien sur si je n'ai rien oublier, car je ne sais pas comment est foutu le GTE, j'en ai jamais vu).

Selon vos avis, c'est faisable ou non. Après en ce qui concene le fait que je puisse pas le rendre aussi extensible d'un vrai GTE ca m'est égale, je ne veut pas faire de la compet avec, je veux juste avoir le turbo est atteindre 300ch.

Je sais certain me diront de passé directe à la turbo, mais comme vous savez en occasion on ne sais pas sur quel voiture on tombe, et pour le chassi je connais la mienne.

[Stouf 28]

Deux problèmes qui me viennent à l'esprit...
- Le bloc moteur turbo comporte des gicleurs d'huile que l'atmo n'a pas.
- Les pistons d'atmo sont différents, possible que leurs formes produisent plus de compression (mauvais pour turbo).

PS: il te faut l'échangeur et tout le piping qui va avec aussi.

[barn's]

salut, sur ma turbo j'ai un bloc atmo pour les gicleurs dont parle STOUF je les ais repris sur mon ancien bloc et pour l'entrée et sortie huile turbo il suffit de percer il y as les emplacements sur les 2 blocs mais pour le reste j'étais déja en turbo
sinon tu peut faire un swap 1JZ ou 2JZ voir 1UZ-FE V8 toyota yena un à vendre sur le BC
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=19_s

enfin ça me parais moins compliqué de tout changer plutot que de convertir un atmo en turbo.

[Ortaon]

Moins compliqué et moins cher aussi je pense

[K1]

fais un swap complet, ça te coutera moins cher. comme l'a dis stouf, les pistons sont a changer aussi
voici une liste pour le swap
http://www.4cefed.com/conversion.html

[sephsupra]

Déjà merci a tous de vos réponses, et en effet ca pose plus de problème que je ne le pensé en effet...c'est bien dommage car je voulais faire d'une pierre deux coup. Le coup des pistons m'a achever, car en mettre des bons, c'est pas donné....

Je pense que je vais me ranger de votre côté, si j'arrive a trouver un moteur de Gte pas trop excessif, je le prendrais, sinon ben je reste a ma tite atmo.

Ah si j'étais riche...lool

[RolluS]

- Culasse (si je garde la mienne ou si je m'embête pas je prend une culasse de turbo) (je pense au soupape)
[RLS]-> Pas necessaire
- Rampe d'injection GTE
[RLS]-> Pas nécéssaire
- injecteur GTE
[RLS]-> Oui, ou injecteurs 550cc avec MAF Lexus
- Collecteur d'admission GTE
[RLS]-> C'est mieux
- Piping GTE (là ou il y à marqué 3000)
[RLS]-> C'est mieux mais ça se fabrique
- Maf GTE
[RLS]-> Oui, ou injecteurs 550cc avec MAF Lexus, ou passage en speed-density (pression/vitesse) à l'aide d'un maft pro ou map ECU
- Collecteur d'échappement GTE
[RLS]-> Oui, ou collecteur 6en1 + turbo performance
- Turbo
[RLS]-> Oui, ou collecteur 6en1 + turbo performance
- Ecu + le faisceau
[RLS]-> Oui, sauf si utilisation d'un maft pro ou map ecu (pas les safc et autres qui ne gèrent pas l'allumage
- Cache culbu (je sais pas si c'est les même ou non)
[RLS]-> Non
- Carter? pour le retour d'huile du turbo
[RLS]-> Non, suffit de créer un piquage
- Arbre à cames (je garde ceux de mon atmo)
[RLS]-> Oui ou non, si tu retarde l'échappement et avance l'admission de tes arbres à cames atmo

+
Intercooler et piping
+
Pistons turbo ou joint de culasse + épais (c'est l'occasion de passer en métal.


A noter que je cherche une admission d'atmo, et peux échanger collecteur turbo contre atmo. Idem arbres à cames, voir même culasse complète (la mienne est démontée, faut que je confirme un truc avant, passage en MP si tu veux )

Trouver une donneuse moteur à refaire pas cher sur le bon coin est aussi une solution.
En comptant les externes (intercooler, downpipe, faisceau, ecu) pour un zwap JZ, je suis pas sur que ça reviennent moins cher. Peut être pour un swap 7mgte HS, vers 1/1.5/2JZ, mais je pense pas 7mge-> JZ

[sephsupra]

Re salut, ca aurai pu être intéressant RolluS, mais finalement tout bien réfléchi, j'ai besoin de votre avis a tous.

Voilà, j'ai vraiment envie de passé à la turbo. Donc vu les différents prix sur le net, je suis pret même à prendre carrément la voiture complète( une turbo ) même si il y a avec le joint de culasse, ou a restauré c'est pas ca le problème car vu la différence du prix entre les 2( bloc complet avec boite et la caisse a réparé) et pour resté dans la légalité, c'est plus intéréssant (c'est vrai que j'avais investit plein de choses dans mon atmo, mais bon tanpis je prefère pas avoir d'enmerde avec les flics au cas ou!)

Combien pensez vous que je puisse vendre mon atmo dans cette état là,c'est à dire sans réparer le joint de cucu, j'explique: j'ai instalé dessu de neuf:

- Radiateur neuf
- Disque de frein arriere percé rainuré neuf(pas eu le temps de faire ceux de devant lol)
- Ligne complète avec test pipe neuf
- Collecteur OBX neuf
- Bougie irridium NGK neuf
- Faisceau haute tension NGK neuf
- Roulement avant neuf
- rotule de suspension avant neuf
- Biellette de direction avant avec soufflet neuf
- Siège backet noir Césam
- Différent mano + tableau de bord Glow
- Jante en 17 noir avec déport
- Certains cuirs intérieurs refaits neuf (soufflet pommeau, cuir frein à main etc...)

(Quand je dit neuf, c'est à dire que si j'ai fais a tous cassé 1000Km avec c'est beaucoup)

Mauvais points
- l'état de la peinture, je dirai moyenne (micro rayure embétante la couleur noire l'impose,parechoc arrière avec peinture qui craquelle et la petite bande a l'arrière de l'hayon qui faut changé)
- Centralisation du coté passager un peu capricieuse
- Bouton lève vitre passager mort (coute pas cher mais pas le temps de m'y occupé lool)
- Une des jantes a la couleur noire qui déteint.(pas méchant)

Je donne avec:
- un jeu de 4 pneus avec jantes d'origine
- un aileron phase 2 complet poncé mais à peindre
- boite à air d'origine (j'ai dessu un kit d'admission direct)
- collecteur d'échappement d'origine


Voilà en gros, honnêtement c'est une bonne base, elle est bien entretenue et mise à part 2 conneries,c'est reparti. Elle comptabilise 142 000 Km.

Dans létat comme ca j'en voudrais 2200€ qu'en pensez vous?

[LeRaphael]

Vous avez oublié en plus du moteur la transmissions

Atmo = boite W58 fragile et capricieuse supporte moyennement le couple mais pourrait tenir les 300ch visiblement pas beaucoup plus, certainement pas adéquat a un swap turbo ou V8
Turbo = Boite R154 résistance jusqu'a plus de 800ch

sans compté le fait que tous l'embrayage, volant moteur, récepteur sont différents, seul choses identique le disque

et en ce qui est de rentabilité

fait un swap 2JZ revient moins cher qu'une MKIV boite auto en bonne état et homologué en volant a droite
cependant c'est beaucoup moins rentable qu'acheter une MKIII turbo direct ou même de swapé une atmo en turbo 7M-GE > GTE

le swap JZ ou V8 demande des pièces spécifique qu'on trouve difficilement en autres choses que du neuf ! sans compté le port et les Douane depuis les USA car on trouve pas tous en UK


Bon courage et calcule bien tous ça je pense que tu fait mieux de passé direct en Turbo, car déja même si tu changeais le moteur les 300ch ta pauvre boite aurais du mal a les gérer !
ou alors un Swap 7M-GTE complet avec la transmission adéquat pont compris (Via une épave complète que tu serais allez chercher)

[RolluS]

Ça rejoint mon avis plus haut.

Aussi, je pense pas que tu gagneras de l'argent en vendant ton atmo et en achetant une turbo à refaire. Surtout que t'as fait pas mal de choses sur ton atmo.

A calculer : kit turbo/intercooler complet versus supra 7mgte donneuse (don't tu récupérera les papiers, un châssis étant une pièce détachée).

[sephsupra]

Ben dit moi si je me trompe mais, j'ai calculer a peu prés sur ebay donc comme tu as dit kit turbo+intercooler complet + injecteur + collecteur d'admission + faisceau + ecu + maf. Déjà là j'arrive facilement à 1500$ sur ebay (en prenant pas les meilleurs marques mais pas de la daube non plus), et je ne compte pas l'éventualité des douanes.

Donc partant de ce principe, moi si j'arrive à vendre la mienne pour 2200€ dans l'état, je rajoute 500€ et je repart sur un turbo avec joint de cucu (j'en est trouvé quelques une), me reste à acheter joint et goujon et la main d'oeuvre c'est mon affaire.

Donc je reste dans la légalité et au final ca me coûte moins cher.

[LeRaphael]

Ah oui la légalité

[RolluS]

Donc partant de ce principe, moi si j'arrive à vendre la mienne pour 2200€ dans l'état, je rajoute 500€ et je repart sur un turbo avec joint de cucu (j'en est trouvé quelques une), me reste à acheter joint et goujon et la main d'oeuvre c'est mon affaire.

Et la rectif, et la pochette de joint complète, et les courroies, et les pièces usées, etc.. ça fait vite un billet de 800€ (en plus des 500).
T'as l'air d'avoir fait pas mal de choses pour ton atmo, trouve une 7mgte à 1000€ pour un don d'organes

Un chassis est une pièce détachée, t'as le droit de swapper des chassis et de rouler avec la carte grise qui correspond au moteur et à l'équipement. Un ami à fait ça avec une 25 TurboD, il roulait avec un chassis de V6, le n° de série de la turboD ayant été pointé à coté de celui du v6, il roulait avec la carte grise turboD. (c'était y'a une dizaine d'année, je sais pas si ça a changé).

Y'a pas de secret, pioches 2 choses dans la liste suivante:
pas cher, performant, fiable.

[bipbip84]

Un chassis est une pièce détachée, t'as le droit de swapper des chassis et de rouler avec la carte grise qui correspond au moteur et à l'équipement. Un ami à fait ça avec une 25 TurboD, il roulait avec un chassis de V6, le n° de série de la turboD ayant été pointé à coté de celui du v6, il roulait avec la carte grise turboD. (c'était y'a une dizaine d'année, je sais pas si ça a changé)

Sa m intéresse ton histoire la car cela m éviterai de repayé une CG pour mon targa ou j ai mis mon moulin du coupé ,j était persuadé qu une CG était affilié a un chassis et non un moulin , je vais me renseigner mais j ai un gros doute que ce soit encore dactu car meme la loi ou on pouvait acheter une voiture en tant que bien non roulant et donc passer un CT sans présentation du véhicule et faire sa CG ainsi ne marche plus , j en est fait les frais , refus en préfecture avec obligtion passé le CT avant immatriculation , le changement d immat sans CT ne passai que pour les changement de domicile

[Metalbrain]

je me suit informer pour faire la m'aime chose, le mieux ces de changer de caisse:(