Supracars

Bonjour tout le monde.

J'ai comme projet de faire la courroie de distrib et le joint de cullasse sur ma Supra (MK3 Turbo de 90).

Ma voiture a actuellement 96 000 km et le joint de culasse n'est pas HS mais vu que je dois dans tout les cas faire la courroie de distrib et que je n'ai pas envie de tout redémonter si le joint lache et refaire la distrib, je vais le faire par la même occasion, en plus j'ai le joint de la plaque de l'EGR à l'arrière de la culasse qui fuit.

Pour la courroie de distrib je pense prendre une Greddy et des goujons ARP pour la culasse, pour le joint de culasse je pense rester sur de l'origine, je n'ai pas envie de trop la booster pour le moment, je me contenterais d'une ligne complète INOX et du kit d'admission.

En pièce à changer j'ai noté :

-Courroie de distrib
-Galet tendeur + le ressort
-Pompe à eau
-Un kit de joint pour haut moteur
C'est là ou je me pose des questions que comprend le Kit.
-Joint de queue de soupape
-Joint de collecteur d'admission
-Vis de culasse ( d'origine je suppose que ce sont des vis mais les ARP ce sont des Goujons+écroux??)

J'ai vu que beaucoup ont acheté les pièces sur Ebay Motors, est-ce qu'elles sont fiable c'est à dire est-ce qu'elles ont fait plus de 20 000 kilomètres.

Pour ceux qui ont déjà ce genre d'opération sur la Supra, est-ce que vous avez achetez des outils spéciaux comme ceux référencé dans Cygnus et si non comment avez vous fait pour le démontage-remontage sans ces outils.


Merci d'avance de vos réponses.

ARP fabrique les 2 ("goujons+ecrous" et "Vis")

Le mieux c'est le kit "goujons + ecrous".

Sinon ta liste semble bonne

Merci pour la réponse Néo par contre tu as fait comment pour démonter tes arbres à cames tu as acheté l'outil ou pas?

Sinon tes pièces tu les prends sur Ebay motors??

oui 95% de mes pieces c'est ebay motors, et les 5% restants c'est Toyota


et les arbres a cames, il n'y a pas d'outils speciaux pour les démonter... les outils, c'est pour sortir les pastilles sans retirer les arbres a cames...

slt moi je suis en train tt est la
juste pour bloquer le vilo, il te faut une clé spéciale moi j'ai utilisé une clé a chaine( fais gaffe quelle soit pas trop petite) aprés tt se démonte facile juste l'allumeur a mettre deux cou de pointau
les arbres a cames se démonte facile, les vis d'origine c'est du allen de 10.
une douille de 32 pour le banjo de bout de culasse.
aprés je recuper ma culasse avec mes soupapes rodé je pourrai te faire des photo comme tu veux
mon post
http://www.forumsupra.com/forum/viewtop ... =48&t=7176

Néo je parlais des poulies d'arbres à cames en faite. Pour changer les joints Spi. Sinon tes cales de réglages pour les pastilles d'arbres à cames tu l'as trouvé ou, j'aimerais en profitais pour faire le jeu au soupape.

Supra pulse, je viens de lire ton post, joli travail.

Par contre plus ça va et plus je suis en train de me demander si ça vaut vraiment le coup de mettre une courroie renforcé plutot qu'une d'origine, surtout que je ne pense pas trop la pousser pour le moment.

perso j'ai une courroie d'origine

et pas besoin d'outils speciaux pour les poulies d'aac. (une clé de 14 et un gros tournevis plat entouré de scotch pour pas marqué)

pour les pastilles, moi j'ai acheté chez toyota, mais y a moi et Dav qui en avons quelques unes en stock, donc demande les epaisseurs dont tu as besoin et on te diras si on as (6€ chez toy la pastille)

slt et merci

pour les bloqué les aac tu peux mettre une clé sur les méplats des aac.

Avec les pièces que tu as montés sur ta Supra Néo je comprend pas que tu es mis une courroie d'origine, tu as pas peur qu'elle lache.
Sinon pour les cales de réglages pour les pastilles je parlais des cales pour mesurer le jeu aux soupapes en faite.

slt
le jeu aux soupapes se fait comme ca. tu doit mesurer l'espace entre l'aac et la pastille.si ton jeu est hors limites tu doit changé tes pastilles.

Jeu de soupapes (à froid):
Admission 0,15 — 0,25 mm
Échappement 0,20 — 0,30 mm

tu as tt sur le manuel dans la FAC MK3

slt
pour bloquer les aac clé de 24 plate sur l'aac c'est fait pour.

pourquoi la courroie lacherait ?

et quel serait la consequence ???? => aucune mis a part a remettre une autre courroie... aucun éléments (soupapes / pistons) ne peut entrer en contact sur nos 7m...

et je demande pas 1000ch a mon moteur, donc il y a pour moi pas de raison de monter une courroie gates ou greddy ou autres...

Neo-52 a écrit :pourquoi la courroie lacherait ?

et quel serait la consequence ???? => aucune mis a part a remettre une autre courroie... aucun éléments (soupapes / pistons) ne peut entrer en contact sur nos 7m...

et je demande pas 1000ch a mon moteur, donc il y a pour moi pas de raison de monter une courroie gates ou greddy ou autres...

+1 moi aussi j ai la courrois d origine et il lui en faut plus pour quel lache