Supracars

salut!
Je n'est pas trouvé le topic je ne sais pas s'il existe. si c'est le cas , je m'en excuse

voila j'aimerai monter 2 ventilateurs en + sur le radiateur de ma MK3 (il y a des emplacement à cet effet)
quelqu'un l'as déjà fait?
merci

Normalement d'origine sur le modèle que tu as il y a déjà deux ventilos électriques, qui servent en ventilos d'appoint et pour la clim.
Si ils n'y sont pas c'est qu'ils ont été enlevés.

Tu aurais une photo?

je le prendrait en photo.
la clim a été enlevé donc je pense que les ventilos (je viens de l'acheter) aussi mais je trouve ca un peu stupide de les virer

par exemple si le moteur est très chaud, et que le véhicule a l'arrêt moteur éteint les ventilos devraient s'activer un moment il me semble

puis si on fais un peu de ville, il est un peu stupide de ne pas utiliser ces emplacements non?
merci pour ta réponse

Effectivement s'ils ont été retirés c'est stupide, car ils ne servent pas qu'à la clim.
En cas de grosse chauffe ils se déclenchent pour épauler le ventilo principal.

oui et justement, il est facile d'en replacer même venant d'un autre véhicule, je pense que j'arriverais a les adapter, mais il me faut placer des capteurs de températures au niveau du radia pour qu'ils puissent se déclencher et je ne sais pas s'il y a des emplacements prévu a cet effet, toi qui a tout les ventilateurs sur ta MK3, crois tu pouvoir jeter un coup d'œil au câblage un de ces 4 (si sa se trouve, les capteurs sont encore présent sur mon véhicule, il me suffit de raccorder les ventilos, mais ou??) si la pers a qui j'ai acheté la supra était plus joignable aussi....

merci

stouf 28 a écrit :Effectivement s'ils ont été retirés c'est stupide, car ils ne servent pas qu'à la clim.
En cas de grosse chauffe ils se déclenchent pour épauler le ventilo principal.

j'ai eu une surchauffe il n'y a pas longtemps justement parceque le principal ne marche pas et mes ventilo n'ont pas pris le relais
ils sont commandés par quelle sonde sur athmo?

Sur atmo je ne sais pas.
Sur turbo je crois me rappeler que c'est la sonde qui est en bas sur le support de calorstat.
Ce qui est sûr c'est que c'est le connecteur bleu foncé.
Les deux flèches sur la photo.
Pour tester tes ventilos électriques, tu déconnectes la sonde, et tu relies le connecteur bleu à une masse.
Contact mis, tes ventilos doivent tourner.

Sur ma grise, la sonde était morte (du moins j'ai présumé car ça faisait comme toi, les ventilos ne tournaient jamais) et j'avais relié le connecteur à la masse via un interrupteur au tableau de bord.
Comme ça, en cas de forte chaleur ou de ballade en ville ou bouchons, tu enclenches tes ventilos électriques toi même.
Si tu veux qu'ils tournent direct au démarrage du moteur il te suffit de relier directement le connecteur bleu à la masse.
La sonde coute cher (+ de 90€ chez Toy je crois).
Mais je ne sais pas comment la tester.

Par contre, si ton ventilo principal ne fonctionne pas, les deux ventilos électriques ne suffiront pas, je pense que ton visco-coupleur est DCD et il faut le changer.

merci pour l'info je vais voir si je trouve quelque chose qui ressemble a ca sur la mienne et oui le visco est mort mais j'en ai un autre

stouf 28 a écrit :Sur atmo je ne sais pas.
Sur turbo je crois me rappeler que c'est la sonde qui est en bas sur le support de calorstat.
Ce qui est sûr c'est que c'est le connecteur bleu foncé.
Les deux flèches sur la photo.
Pour tester tes ventilos électriques, tu déconnectes la sonde, et tu relies le connecteur bleu à une masse.
Contact mis, tes ventilos doivent tourner.

Sur ma grise, la sonde était morte (du moins j'ai présumé car ça faisait comme toi, les ventilos ne tournaient jamais) et j'avais relié le connecteur à la masse via un interrupteur au tableau de bord.
Comme ça, en cas de forte chaleur ou de ballade en ville ou bouchons, tu enclenches tes ventilos électriques toi même.
Si tu veux qu'ils tournent direct au démarrage du moteur il te suffit de relier directement le connecteur bleu à la masse.
La sonde coute cher (+ de 90€ chez Toy je crois).
Mais je ne sais pas comment la tester.
Par contre, si ton ventilo principal ne fonctionne pas, les deux ventilos électriques ne suffiront pas, je pense que ton visco-coupleur est DCD et il faut le changer.

Si vous avez besoin je peux vous envoyer le paragraphe la dessus

si tu as pour atmo ca m'interresse

ienien a écrit :si tu as pour athlo ca m'interresse

Ah ouais ça existe ça ???

stouf 28 a écrit :

ienien a écrit :si tu as pour athlo ca m'interresse

Ah ouais ça existe ça ???

c'est corrigé ca va j'etais fatigué

Bon c'est pas pour t'embéter hein, mais c'est aussi pour tous ceux qui font l'erreur: y'a pas de "H" à ATMO.
C'est l'abréviation d'atmosphérique, voilà.
Donc tu peux re-re-corriger.

ienien a écrit :si tu as pour athmo ca m'interresse

J'ai un ou l'autre seul le moteur et téléchargeable 250 pages 5 jours de boulot
l'autre et en cour de mise en pages plus de 500 pages


Bizule 01/07/2010

MANUEL DE RÉPARATION
DU MOTEUR 7M-GE
TOYOTA

INTRODUCTION ***************************************** IN Page..... 4
BLOC-MOTEUR ****************************************** MO Page ……. 11
CIRCUIT D'INJECTION ÉLECTRONIQUE ************************ IE Page ……. 83
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT ***************************** RE Page …….172
CIRCUIT DE LUBRIFICATION ******************************** LU Page. ……184
CIRCUIT D'ALLUMAGE ************************************* AM Page ……. 192
CIRCUIT DE MISE EN ROUTE ******************************** ME Page ……. 206
CIRCUIT DE CHARGE ************************************** CH Page ……. 218
CARACTÉRISTIQUES D'ENTRETIEN *************************** A Page ……. 232
CARACTÉRISTIQUES DE COUPLE DE SERRAGE STANDARD ******** B Page ……. 243
SST ET SSM ********************************************* C Page ……. 246

stouf 28 a écrit :Bon c'est pas pour t'embéter hein, mais c'est aussi pour tous ceux qui font l'erreur: y'a pas de "H" à ATMO.
C'est l'abréviation d'atmosphérique, voilà.
Donc tu peux re-re-corriger.

pourquoi j'ai mis un H je dois vraiment etre fatigué et je suis sur que c'est pas la prepiere fois que je le met