Supracars

salut je voudrais savoir comment determiner si il est fatiguÉ

et quelle est la difference entre un lsd et un autoblocant

j'ai pas l'impression que cela se fatigue tu peut faire un controle
des jeux et Éventuellement le recalÉ.

l'un c'est l'appellation english et l'autre À  la frenchie

aprÈs tu peux avoir plusieurs faÇon de crÉer un diffÉrentiel
a glissement donc un que je trouve terrible par la disposition de ses engrenage "le Torsen" rien a voir avec les plus classiques qui utilise deux
planÉtaires et un ressort..

pour ca j ais cherchÉ la http://www.cygnusx1.net/Supra/Library/TSRM/MK3/default.aspx mais j ais pas trouvÉ


ca je m en doutais


la j ais pas tout compris

voila quoi si tu as des precisions

Faudrait demander À  Nosman mais un diff classique c'est pas un planÉtaire et deux satellites ?

deux planÉtaire un deux satellites




le torsen




et lÀ  un model classique d'autobloquant avec le ressort au milieu

sur nos MK3 (7MGTE) c'est un LSD À  disques, si l'huile a toujours ÉtÉ de la spÉciale pour autobloquant c'est du costaud ! si tu n'as jamais fait attention au comportement d'un autobloquant tu risques de ne pas te rendre compte que tes disques sont HS !

le LSD prÉsent est suffisant et comme l'a dit cccc, si tout a ÉtÉ respectÉ, il ne devrait y avoir aucun problÈme.

il existe aussi des Torsen pour MKIII (produit d'origine)

je posait la question parce que quand il m arrive de drifter ( c est rare)
j ais qu une roue qui patine

La roue interne tourne beaucoup moins
que l'autre je crois que c'est normal.

Vous mettez quoi comme huile dans vos
ponts ?

De l'huile ordianire pour pont ou de l'huile
spÉciale ?

C'est de l'huile pour pour glissement limitÉ que je mes ,

L huile toyota pour 4x4 et voiture GT

en fait c est l inverse la roue interne patine (moins d appuis) et la roue externe non( plus d appuis) et a mon sens le lsd devrais corriger ca et avoir les deux roues qui patinent non?

Si tu veux Être fixÉ,

tu met une roue sur la route et l'autre dans de la boue, si tu reste sur place
et que la roue dans la boue patine et te fais un beau trou, ton lsd est mort ....

Normalement la roue interne patine
moins.

Puis elle se met À  patiner plus
pour que la caisse se rÉaligne :
c'est le job du lsd je crois car ma
caisse a tendance À  se "rÉaligner"
toute seule.

j'ai remarquÉ aussi quand j'Écrase dans une courbe que la caisse a tandance a vouloir allÉ tout droit, c'est le dÉfaut des lsd..

le but premier du lsd est d'assurer une meilleur motricitÉ.

tu prend une voiture qui n'es pas ÉquipÉ de lsd et arrivÉ dans une belle courbe tu relache lÉgÈrement les gaz, tu sent la voiture s'inscrire dans le virage tu remet les gaz, elle part avec un lÉger dÉvers et lÀ  c'est du pur bonheur

perso la seul utilitÉ du lsd c'est de ne pas restÉ coincÉ quand il neige
ou que le sol soit trop tendre...

ok et donc si j ais bien compris pour le drift pas top alors que faire?et ce qu il exister une solution