probleme surchauffe moteur

[raf2691]

Le radiateur n'est pas chaud il est glacé meme...

[LeRaphael]

ouais bah cherche pas c'est ton Calorstat qui est bloquer !
au pire des cas ta pompe a eau qui a lâcher mais c'est très très très peu probable !!

[raf2691]

Le radiateur etait froid

[LeRaphael]

Oui j'ai bien compris je te répète donc de retiré ton Calorstat !!!!!

si ton radiateur est froid c'est pas qu'il est boucher, c'est que quelques choses fait que ton circuit d'eau ne ce fait pas ! donc en l’occurrence ton Thermostat a coup sur ton qui reste en position fermé ! tous simplement

[raf2691]

Et bah j'ai fait le test et il fonctionne ! Bizard non ? Par contre le radiateur etait tout plein de rouille j'ai tout laver comme tu ma dit a l'eau clair...

[raf2691]

Par contre pas de ldr dans le vase d'expansion est ce que l'hypothèse d'une fuite peut etre envisageable ?

[raf2691]

Donc que dois je faire le virer le calorstat et remettre du ldr dans le radiateur et dans le vase d'expansion ?

[Stouf 28]

Tu dis que de la vapeur s'échappe du moteur coté pare-brise, mais c'est avec le capot ouvert ou fermé ?

[raf2691]

Quand le capot et ouvert sa fume a l'arriere du moteur entre le pare brise et le moteur ya deux durite assez petites et la fumer sort de la et les durites sont super chaudes.

[LeRaphael]

D'accord, ah oui c'est plus sérieux que prévu !

c'est donc pas le Calorstat si il c'est ouvert dans une casserole d'eau chaude, malheureusement j'ai envie dire

Ta du manquer de Liquide de Refroidissement, ta déja vérifier le niveau avant que la surchauffe arrive ?

ta certainement raison sur l’hypothèse de la fuite, la surpression aillant entrainer des fuite

ta surement une ou plusieurs durite entre le tablier et le moteur de percé ou dé-serré ! a toi de trouvé les quelles mais visiblement tu les a déjà vue ? (vapeur qui s'en échappe)

peu-tu nous faire des photos ?

pour le radiateur quand tu la rincé ta beaucoup de saloperie qui en est sortie ? l'eau s’écoulait correctement dedans ?

sinon pour les étapes je te conseille :

-trouvé la fuite et remplacé les durites
-remonte tous (avec le calorstat)
-démarre le moteur en mettant le chauffage a fond
-remplis d'eau le radiateur jusqu’à qu'il sois plein (tous en laissant tourner le moteur)
-remplis a 1/3 le vase d’expansion
-laisse monté a température tous en pincent la grosse durite pour faire circuler l'eau et taté si elle durcie ou si elle est trop molle et vois si ta encore des fuite, si sa chauffe de trop, bref tu vois si tous rentre dans l'ordre, si c'est le cas tu purge l'eau et tu remplis de LDR
si c'est pas le cas, tu nous dis les symptômes et si tu peu fait nous des photos voir vidéo, les images parle mieux que les mots

[touti-17]

comme raph repere ta fuite avant tout et repare la

par contre moi a toi place je ferais aucun essais avec de l eau, c est ce qui a produit l effet rouille dans ton radiateur et je ferais plus un test en mettant le circuit en pression avec un gonfleur que de mettre de l eau et faire le test avec l eau
y a un post que stouf avait fait pour modifier un bouchon de radiateur pour faire ce genre de test

[LeRaphael]

Pour l'eau c'est vrai si tu la laisse dedans définitivement, mais pour un test de 10mn sa craint rien si tu vidange ensuite même si il en reste un petit peu

par contre pour mettre le circuit en pression oui c'est une bonne idée, mais moins pratique si on est pas équipé pour

tien je te donne un schémas pour ton circuit de refroidissement :

[raf2691]

Ok jvous envoi les photo dès mon retour d italie
Jvous tiens au courent
Merci ...

[LeRaphael]

De rien, bon courage et désolé pour le coup de gueule !

[Stouf 28]

par contre pour mettre le circuit en pression oui c'est une bonne idée, mais moins pratique si on est pas équipé pour

Faut pas grand chose, une valve, une pompe à vélo et un bouchon!
Enfin sur une MKIV atmo, au pire il faut sacrifier un bouchon à 15€, mais c'est mieux qu'un moteur !!
Franchement je pense qu'il a une ou plusieurs durite fendues coté tablier.
Auquel cas mon astuce est radicale, ça fait un geyser direct là ou la durite est morte ou mal serrée.
A faire strictement à froid bien entendu.

-Astuce pour contrôler son circuit de refroidissement.

tien je te donne un schémas pour ton circuit de refroidissement :

Je ne sais pas vous, mais moi avec le thème à fond noir ça fait tout caca le schéma !!