Supracars

pour lire les code pannes il faut quoi une lampe temoin ?
Alors la dump oui
apres je voit pas ou est le regulateur de ralentit derriere le filtre a air, il est pas sur la pipe d admission d'air ?

Bizarre qu'il soit trop pauvre, fumée noire ça indiquerait plutôt trop riche non ?

je vous dis ça dans le courant de la semaine prochaine je vais voir pour lire les codes Default en tout cas un grand merci a cette communauté de supraiste en espérant un jour se rencontrer dans le coin =)

Bonjour tous le monde alors voila l'avancé de ma réparation donc pas de code erreur au niveau du calculo en revanche j'ai eu une petite avancé =)
je posterais une photo pour vous expliquer plus clairement.

En fait j'ai démonter le manchon d'air qui relit le turbo jusqu’au filtre a air ( celle ou plein de durite ce branche dessus ) et après j'ai démarrer la voiture elle tournait un peu mieux mais pas de ralentit stable.
Ensuite si vous voyez il y a une durite qui normalement et branché sur le manchon et qui part sur le régulateur de ralentit sur la pipe d admission d'air.
En fait en obturant un peu cette durite avec la main je me suis aperçu que j'arrivais a obtenir un ralenti stable et un moteur qui tourne normalement.

Es ce que quelqu'un pense que se serait lui le régulateur de ralentit la cause ? Et es ce que quelqu'un sait si c'est normal que ça aspire vachement par cette durite ?

En attendant vos réponses amis de passion bonne journée !!

Voila la photo pour être plus explicite

Le cercle jaune représente l’endroit ou en mettant la main le moteur tourne mieux

Et l'autre cercle c'est juste pour vous demander si quelqu'un aurait la prise du régulateur de ralentit ( avec les fils pour pouvoirs souder directement avec les miens) pour que je puisse refaire le faisceaux car l'ancien propriétaire avait branché les fils directement sur les bornes avec des cosses ??

Je ne vois pas les photos, mais ton régulateur est surement bloqué ouvert, il s'agit d'une pointe qui s'avance et recule en tournant.

La cosse doit se trouver sur ebay, c'est un connecteur qui déconne souvent, pas le temps de regarder, mais je crois que c'est le même sur 1JZ et 2JZ.

ok donc faudrait que je le remplace j'en ai un de change j'essaierais de le remplacer mais quelqu'un aurait le shema de cablage pour rebrancher les fils comme ca pour l'instant svp ?

en cherchant la vue je suis tombé sur ça :


par contre, je n'ai pas trouvé les codes couleurs des fils, peut être que quelqu'un à une photo de ses fils xD
Ou alors il faut chercher les codes couleurs en fonctione de ton ECU sur cygnus.

Voir ISC valve ici: http://cygnusx1.net/Supra/Library/TEWD/MK3/manual.aspx?S=Main&P=47

En passant, ici pour tester l'ISC: http://cygnusx1.net/Supra/Library/TSRM/MK3/manual.aspx?S=FI&P=107

Ca ne résoud pas le prob de fumée noire.

Un grand merci a vous deux, Super proger pour le connecteur pile ce qui faut =)
Et rollus merci cela va beaucoup m'aider
Aujourd’hui petite avancé dans la recherche de panne j'ai réussi a la faire tourner pendant un petit moment au ralenti ( en obturant toujours un peu la durite avec un chiffon) et j'ai réussi a obtenir avec une recherche du code erreur, le code 31 ( qui correspond au débitmètre / ou câblage)

Es ce que vous pensez vraiment que cela peut venir de la ??
Car pour moi si le débitmètre se met en défaut la voiture se mettrais en mode degradée en prenant une valeur lambda mais tournerait quand meme !?!?

Il y a probablement une fuite d'air quelque part, ca expliquerai la fumée noire aussi, j'imagine que ca le fait surtout quand le turbo charge la fumée.

Suis les trajets du débimètre au collecteur, souvent c'est l'accordéon qui est craquelé, parfois c'est une durite ou raccord sur le circuit de l'intercooler.

Ca peut venir de là, si l'ECU ne connait pas l'air qui rentre, il ne pourra pas réguler ISC...

Le débitmètre est une pièce fragile sur le 7M (mais pas l'ISC à ma connaissance, son faisceau c'est une autre histoire par contre...)