Refection Turbo CT26

[Proger]

Jolie Il y aura des infos sur ton blog ?

Ca va charger avant 3000RPM ce machin ?

Je ne savais pas qu'il éxistait en géométrie variable, je connais le HE351CW qui est en quelque sorte le remplaçant de mon HX35. (mais sans housing aftermarket... )

[RolluS]

Oui, les infos seront sur mon blog, je vais peut être ajouter un teasing là dessus tiens, ca va commencer à faire quelques pièces commandées pour installation future, avec les Tein, le tiptronic, le chassis (ha oui, j'ai pas tout montré), etc..

Normalement ca va charger très fort, très tôt, et longtemps mais faut je trace les courbes sur les map. D'ailleurs si t'as des courbes de ton coté ca m'interesse.

Désolé stouf pour le hors sujet, c'est Proger qui a commencé :p On continue en MP, voir en commentaire sur mon blog..

[Stouf 28]

Merci d'avoir cherché pour moi Proger !!

Pour la downpipe, il y a des downpipe 3" pour 7MGTE, ça demande de remplacer la tienne, mais ça le sera quelque soit le turbo.

J'ai déjà une divorced en 3", ça le fait ?

Après, il faut les durites d'alimentation en huile. (compter une centaine d'euros pour de la qualité)

Peut on le faire faire sur mesure ou c'est mieux de les trouver toutes faites ?
Y'a t'il des specs à respecter, diamètre ou autre ?

Avec ça, la downpipe 3" devrait être bolt on. (je ne connais pas les longueurs de turbo, vu que personne s'amuse à mettre des turbos équivalents au CT26...)

Ce qui me fait peur effectivement c'est que du coup, avec les diverses cales le turbo risque de ne plus être en face de l'admission et de la downpipe ??


Pour récapituler:

Turbo Holset HX27W: 550€
FDP: 35€
Flange collecteur: 45€
FDP: 33€
Flange Downpipe: 114€
FDP: 37€
Lignes d'huiles: 100€

Total: 914€

J'ai bon ?

Deuxième solution, il y a le CT26 stock de chez G-Pop Shop à 570€ + FDP 245€ = 815€.
Mais il y a risque de douanes... à moins de le faire livrer aux US et de passer par Rollus, ce qui serait peut être avantageux aussi pour les fdp ?

Et troisième solution réparer le CT57 à 800€, ce qui me fait repartir aussi sur un turbo quasi neuf, et sans bidouilles.

Franchement, j'arrive pas trop à me décider là, d'autant que dans tout les cas je n'ai pas encore le financement.

[RolluS]

A choisir, solution 1 ou 3 (si la dernière t'offre une vraie garantie).

La 2 perso, je n'achèterai pas de CT26 hors du réseau Toyota, sauf preuve tangible de la fiabilité (par exemple Kinugawa est très réputé chez les Honda Boys)

Mais il y a risque de douanes... à moins de le faire livrer aux US et de passer par Rollus, ce qui serait peut être avantageux aussi pour les fdp ?

Pour info, j'ai payé 184$ tout compris pour mon Holset de 22kg en provenance des US, via mon entrepot. A noter que c'est moi qui rempli la déclaration douanière...

Ca fait 150€ de douane pour un GROS turbo, sans douane. Pas de soucis si tu veux expédier.

[Proger]

En effet, les CT26 ont aussi droit à leurs contrefaçons... Il y en a sur alibaba

Pour la downpipe, je parlais d'une downpipe Vband en 3", donc la tienne n'ira pas.

Perso, j'ai eu pas mal d'emmerdes avec ma downpipe, j'ai du découper après ma downpipe de 2JZ et mettre le morceau de mon ancienne de 7M. Comme je suis une quiche en soudure j'ai mis un collier de ce genre :
http://www.ebay.fr/itm/261262549113?ru= ... 26_rdc%3D1

Je ne pense pas que tu aies de soucis vu que les downpipe Vband 3" pour 7M existent.

Pour l'huile, tu n'es pas obligé de mettre de la super durite en téflon. Mais il te faudra minimum du AN4 pour la durite d'arrivée et du AN10 pour le retour. (sur le 7M il vaut mieux ne pas mettre de réducteur... )
Perso, j'ai tout acheté chez torques UK, ils ont des embouts vraiment top, mais même si un raccord ne coute pas super cher, au final ça chiffre vite...
Il éxiste des kits tout fait, mais ils sont à déconseiller, ils sont cher et souvent de mauvaise qualité.

Avec tout ça tu peux mettre le turbo que tu souhaites, et il vaudrait surement mieux se tourner sur une valeur sûre comme un garrett avec l'aftermarket qui va avec...

Ce qui m'embète c'est qu'il n'y a aucun retour du HX27W sur 7M et holset fournit peu d'infos car ils n'aiment pas que l'on mette leurs turbos sur n'importe quoi. Ils n'ont aucune branche "perf" et n'en auront jamais.
Le HX27W est l'équivalent du CT26, et ses 32lbs correspondent à ton utilisation, mais le problème est que le HX27 est fait pour tourner à 2bars sur un plus petit moteur. Avec un escargot custom ça pourrait le faire, mais il n'y en a pas...

En plus de ça, plus un turbo souffle bas en pression, et plus il lui faut une grosse wastegate.
Les wastegates d'origine étant souvent taré à 2bar sur un holset, j'ai peur que la wastegate ne soit pas suffisante pour réguler à 0.7bars, et qu'il faille rajouter une externe...

Du coup, je préfère t'avertir, je doute qu'il y ait un problème, et les wastegates holset sont souvents réglables.
Perso, j'aurai acheté le holset si j'avais été dans ton cas, mais il vaut peut être mieux que tu achètes une valeur sûre, dans le pire des cas tu pourras toujours réutiliser la downpipe, l'adaptateur, et les durites pour un meilleur turbo plus tard, mais il est surement préférable de mettre le prix une bonne fois pour toute.
Il n'y aura que la flange qui sera non réutilisable, mais elle est peut être déjà inclus sur le turbo sur LBC. (il faudrait demander plus de photo au vendeur, bien que je doute que le 3" Vband soit d'origine...)

Pour les autres turbos qui puissent te correspondre, il y a les S200SX de borgwarner et les garrett "T04", je n'ai pas le temps de regarder pour un turbo dont on connait les détails. Mais je peux jeter un oeil à l'occasion.

A moins de trouver un retour d'un HX27W sur un 7M...

[LeRaphael]

Et Précision turbo, turbonetics vous les oubliez :p

vous pouvez aussi chercher les bonnes affaires

moi j'ai acquéris un T61 de chez Turbonetics provenant d'un kit PHR Stage 1 pour Supra,
Charge à 3200trs, Full Boost 3600trs sans QSV
Corp chaud Twin scroll traitement céramique
corp froid polis
jamais plus de 1.2 bar 5000km et entretien toujours au oignon (je connait bien le proprio) pour 500€ ttc en main, une Super Affaires
faut resté a l'affût

[RolluS]

Et Précision turbo, turbonetics vous les oubliez :p

Et BorgWarner, et Garrett, et Sound Performance...

Oui je suis complètement d'accord, elles sont là les alternatives fiables et durables au CT26. Il faut avoir la chance et la patience de tomber sur une bonne occase. Mais Stouf est retissant a changer downpipe, etc.., fait rentrer dans le budget, voir par de Proger sur le Holset.

Sinon un CT26 neuf c'est 3000€ chez Toy (5*600€) et t'es reparti pour 250000. On peut aussi faire 50000km avec 5 chinoiseries a 600€, ou bien plus avec les marques citées plus haut.

Le petit prix, la performance, la fiabilité, choisissez en 2 sur les 3.

[Stouf 28]

Oui je suis complètement d'accord, elles sont là les alternatives fiables et durables au CT26. Il faut avoir la chance et la patience de tomber sur une bonne occase. Mais Stouf est retissant a changer downpipe, etc.., faut rentrer dans le budget, voir par de Proger sur le Holset.

Mais moi aussi je suis d’accord !
Le problème n'est pas une question de réticence, c'est que pour moi, et je ne pense pas être le seul, toute modification sur ce type d'organe mécanique est synonyme de cout supplémentaire, car je n'ai ni les outils, ni les compétences, et encore moins la motivation.
Je dois donc faire appel à une autre personne qui peut être un ami si j'ai de la chance, ou un pro qui ne sera pas gratuit.
Donc, simplicité = peut-être diminution du cout, mais nous sommes d'accord, rarement de fiabilité.

Sinon un CT26 neuf c'est 3000€ chez Toy (5*600€) et t'es reparti pour 250000. On peut aussi faire 50000km avec 5 chinoiseries a 600€, ou bien plus avec les marques citées plus haut.

Pour être franc, si j'avais les sous, je remettrai un CT26 neuf sans hésiter ! (un moteur complet d'ailleurs lol !! )
On critique souvent ce turbo, mais il est quand même capable d'encaisser encore 1 bar à plus de 200.000 kms !

Le petit prix, la performance, la fiabilité, choisissez en 2 sur les 3.

Je ne m’occupe plus de la performance, je veux dire qu'avoir environ 300 cv comme je sais qu'il est possible de le faire sans préparation de fou (avec un CT26 d'origine par exemple) me suffit largement.
C'est donc comme d'habitude une affaire de compromis entre le budget et la fiabilité.
Des turbos bolt-on il en existe, mais pour l'instant, soit il sont bons mais trop chers, soit abordables voir pas cher mais c'est de la merde ou alors on a pas de retour fiable.

Pour l'instant, devoir modifier la voiture pour mettre un turbo non bolt-on m'em*erde, principalement par rapport au cout, au fait que je ne serais pas capable d'adapter moi-même coté mécanique et aussi parce-que poissard comme je suis, il y a forcément un truc qui va clocher !!!
Maintenant, je m'efforce de prendre des solutions testées et éprouvées, et même ça des fois ça foire...

Si j'avais eu une bonne adresse à l'époque, plutôt que d'acheter le CT57, j'aurais envoyé le CT26 en réfection pendant la remise à neuf du moteur, ça m'aurait couté la même chose, et je repartais pour 200.000 kms.

Perso si c'est pour mettre la voiture dans un garage en pièces détachées pendant des années en attendant qu'elle soit "parfaite", c'est pas mon truc.
C'est pas la mécanique ma passion, c'est la voiture et rouler avec.
Mais je suis comme tout le monde, je compose avec mes moyens: l'argent, c'est le nerf de la guerre.

[RolluS]

Perso si c'est pour mettre la voiture dans un garage en pièces détachées pendant des années en attendant qu'elle soit "parfaite", c'est pas mon truc.
C'est pas la mécanique ma passion, c'est la voiture et rouler avec.

Le pire, c'est quand tu la laisse des années car la dernière personne qui l'a touché roulante est Nikos... Puis AutoPerf qui ferme, puis Bonsai avec qui on ne s'est pas entendu sur le devis, puis T.I. qui rame pas mal... J'attends le miracle de Noel


Pour le reste, tout d'accord

[Proger]

mdr quel poisseux ce Rollus ^^

250 000km ne représente rien du tout pour un turbo, surtout un essence où le turbo souffle moins fort et moins souvent qu'un diesel.

Le problème du CT26 est qu'il ne supporte pas la maltraitance, le mien était neuf, et il a tenu 10 000km... L'arbre était carrément brisé, j'ai eu de la chance que les pales soient réstées à leur place... xD
En plus de ça ils ont des caractéristiques assez bidon, mais c'est étonnant pour un constructeur qui n'est pas spécialisé dans le turbo.

Pour mon CT26 il s'agissait d'un CHRA et il y avait une facture de toyota à 900€. (je ne l'ai pas retrouvé pour la référence)
Le corp chaud était un peu fendu, mais rien de grave. Si ton escargot chaud, ton escargot froid et ton actuateur de wastegate sont en bon état, tu peux aussi opter pour un CHRA, il n'y a rien de compliqué pour le mettre.

Après, comme je disais, le CT26 souffre de nombreuses contrefaçons... Du coup c'est difficile d'avoir de la pièce d'origine en dehors du réseau toyota.

[RolluS]

Je n'ai pas su retrouver le CHRA au détail chez Toyota

[Proger]

Sinon un bon CHRA chinois à 200€ d'europe ça peut le faire

http://www.ebay.fr/itm/TURBO-BALANCED-C ... 3f382109a8

[RolluS]

J'ai pris un truc du genre, mais aux US: http://www.ebay.fr/itm/86-92-TOYOT-Supr ... 19f5811bb5

Le résultat de l'équilibrage est écrit dans l'annonce. A voir.

De toute façon moi c'est le temps du rodage

[vick]

vue que je me suis planté il ya quelques mois voici les la bonne ref: pour le Cartridge CT26

++ 17201-42020 ++ ils m'en envoyer un cartridge pour une land cruiser 4.2 diesel pour vous dire il et identique cote a cote impossible de ce rendre compte de quoi que ce soit méme l'emplacement pile poil mais en réalité la turbine coté admission n'ait pas la méme alors faut pas ce tromper ,
encore un truc trés important quand tu reçoit ton Cartridge regarde bien si l'extrémité de l'axe de la turbine a était légèrement limer ou bien une des l'hélice aussi légèrement limer si ce n'ait pas le cas c'est que il n'a pas était équilibrer résulta chinois et encore dernier choix bon a la poubelle .

[LeRaphael]

Au pire Stouf, tu pourras racheté celui de Rollus ?