Certains d'entre vous ont peut être déjà eu le problème: le roulement intermédiaire d'arbre de transmission et son silent-bloc usés au point de créer des vibrations infernales !
J'ai profité d'un pont pour contrôler le mien, ça bouge vraiment trop !
Le truc c'est que ce roulement est assez cher chez Toyota ( env 200€ de mémoire il me semble)...
Refs: 37230-24060 ou 37230-24061.
On en trouve sur Ebay (Fabrication Polonaise) ou d'autres sites, mais je n'ai pas eu confiance dans ces pièces "sans marques".
Ex:
http://www.driveshaftparts.com/index.php?route=product%2Fproduct&path=30_148&product_id=521 ou
http://www.ebay.fr/itm/PROPSHAFT-CARRIER-CENTRE-BEARING-TOYOTA-SUPRA-1988-1992-30mm-X-142mm-14-/331982477982?hash=item4d4bb29a9e:g:d1IAAOSwyQtVmlEhJ'ai trouvé sur un forum Américain une solution beaucoup moins coûteuse et presque plug and play, que j'ai testé et dont je vous fait profiter: (
http://www.supramania.com/forums/showthread.php?137883-How-to-Replace-a-MKIII-Driveshaft-Carrier-Bearing-for-50)
En effet, il est possible d'adapter un roulement de Ford Ranger entre 84 et 98.
L'avantage étant aussi que le silent-bloc du Ranger est beaucoup moins mou.
Pour cela il faudra juste un fer plat de 5 ou 6 mm d'épaisseur, et comme je n'ai pas pensé à mesurer la longueur, je dirais entre 25 et 30 cm de long, c'est trouvable à pas cher chez le bricomuche du coin.
Vous avez le choix entre deux références, trouvables sur Ebay ou autres sites:
- Le Anchor 6062 (environ 30€)
- Le SKF HB209-KF (environ 50€)
Pour la mécanique proprement dite:
(Vous aurez sûrement besoin de déposer ou déplacer une partie de la ligne d'échappement).
- Désacoupler les deux parties de l'arbre de transmission (4 vis/écrous).
Il est fortement conseillé de faire des repères sur les deux demi-arbres afin de les remonter à l'identique, afin de conserver l'équilibrage d'origine.(Extrait du tsrm)
- Dévisser les deux vis qui maintiennent le "bloc" roulement.
- Sortir délicatement la partie avant de l'arbre coté boite, en faisant attention aussi à l'autre coté qui reste en place.
Ça donne ça:
Dévisser l'écrou en bout d'arbre (c'est pour ça qu'il y a une rallonge de clé pour bloquer l'arbre sur la photo précédente), et sortir le roulement et les rondelles.
Attention à l'ordre de remontage.
Là, on voit bien que le silent-bloc est franchement ovalisé, plus du tout centré, et du coup l'arbre ne travaille plus sur son axe original.
On voit bien aussi que le roulement et le silent-bloc sont prisonniers d'une cage compléte, or notre nouveau roulement a une cage ouverte.
Différence entre un vieux et un neuf...
On va donc couper et percer notre fer plat pour fermer la cage.
A noter que les nouveaux roulements sont livrés avec
un cache poussière qu'il ne faut pas utiliser (la conception de l'arbre l'empêche), et d'un "mini fer plat" qui n'est pas indispensable. (perso je ne l'ai pas mis).
Maintenant on peut remonter le roulement sur l'arbre, en respectant l'ordre des rondelles, et en oubliant pas de mater l'écrou.
ATTENTION il y a un sens pour le roulement, sinon les trous de fixation ne correspondent plus au chassis, mais il me semble qu'il ne peut pas se monter dans l'autre.
A NOTER AUSSI: Si vous prenez le Anchor, la cage est un poil plus grande que le SKF, et il vous faudra forcer légèrement pour le rentrer dans le chassis, de ce fait il faudra peut être agrandir un peu les trous de la cage. (comme moi sur les photos).
Le SKF lui rentre pile poil sans forcer. (j'ai testé les deux).
IMPORTANT: Le roulement d'origine est monté avec des rondelles entre le chassis et la cage, pour ajuster sa hauteur, mais les roulement de Ranger n'ont pas le même centrage.
Il ne faut donc pas remettre ces rondelles entre la cage et le châssis, mais entre les vis et la cage, comme des rondelles classiques, sinon l'arbre sera trop bas.
Réinserez l'arbre dans la boite, et reconnectez le avec les 4 écrous au demi arbre arrière, pour voir si les trous de la cage correspondent bien à ceux du chassis. (si c'est pas le cas, la cage est montée à l'envers).
Je me suis servi d'un cric et un morceau de bois pour maintenir le tout.
Veillez à faire correspondre les marques que vous avez faites au démontage, et respecter cet alignement:
(Extrait du trsm)
Si tout correspond bien il n'y a plus qu'a revisser les deux vis de fixation de la cage, et le tour est joué.
Voilà, cela fait plusieurs milliers de km parcourus sans soucis, plus de vibrations. 
Sujet ajouté en FAQ MKIII.
