MKIII Help! plus de ralenti [résolu]

[gianni165]

Suite au problème de surconsommation de mon atmo (topic: consommation en augmentation 24L/100), je me suis dit qu'en attendant fin octobre quand je changerais tous joints d'injecteurs, je pouvais faire quelque chose.
On a évoqué le nettoyage de la soupape de commande de régime de ralenti (ISC), j'ai donc démonté celle-ci.



Je n'arrive pas à démonter la partie supérieure noire même après avoir enlenvé les 3 vis. Bon, alors je me dit que je vais mettre un petit coup de dégrippant sur le petit piston conique qui se trouve à l'intérieur.
Je remonte et démarrage, le ralenti est comme avant, pas mauvais.

Je veux faire un Diag, mais auparavant j'enlève le fusible EFI pendant environ une minute.
Diag = tout est normal.

Je redémarre le moteur et PAN dans les dents. Plus de ralenti!
Malgré plusieurs essais le moteur ne tiens plus le ralenti.

C'est mon Daily et unique voiture. La seule solution que j'ai trouvé pour mon atmo BVA est d'augmenter la course du boulon de l'ouverture du papillon. Mais la décélération n'est pas aussi bien qu'avec un vrai ralenti. En attendant, ça me permet de conduire.

Avez vous une idée?

[RolluS]

1 Aurais tu créé une fuite d'air par inadvertance en démontant le piping?
2 Le clapet avec le filtre est remis à l'endroit?
3 Quand tu coupes le contact, entends tu 3 "clacs"

[gianni165]

Merci Rollus.
Je n'ai pas créé de fuite d'air car à la première remise en route du moteur, tout à bien fonctionné.
Pour ce qui est du filtre+clapet, cela n'existe que sur les versions turbo, d'après le manuel de réparation.
Hormis la photo ci-dessus de la soupape, rien d'autre,



Quand je coupe le contact, les 3 "clacs" sont présents. La Soupape ISC fonctionne bien.

Ce matin, comme par magie le fantôme "Suprette" s'est mis à l'oeuvre. Démarrage à froid = ralenti de nouveau présent??? (Suprette?)

Puis une fois à chaud, après plusieurs coupures et redémarrage, plus de ralenti!

J'ai redémarré plusieurs fois et le ralenti est revenu!!!
Mauvais contact quelque part?

Enfin, le seul problème qui persiste est que, lors que je lache l'accélérateur stabilisé aux alentours de 1200/1500 tours (moins de 2000), la décélération a tendance à descendre en dessous de 500 tours à la limite de caler. Au dessus de 2000 trm, lorsque je lache l'accélérateur, le ralenti se stabilise naturellement aux environs des 800trm sans descendre au dessous!

Pour palier à cette différence, j'ai remonté quasimment au maximum le boulon de réglage du papillon ce qui me permet un retour de régime qui se stabilise à peu près aux fameux 800 trm.



Peut-être résolu? Magie du fantôme "Suprette"...
Je n'ai pas essayé la voiture sur route pour l'instant ce dimanche, à cause de différentes obligations, mais je vous tiendrai au courant si ce problème s'est résolu. Je le noterai dans le titre.

Bye, merci Rollus.

NB: Merci Stouf, le module de changement de résolution d'images est de nouveau disponible sur Casimages.

[supra rouge]

Je sais pas si ça peut t'aider mais celle de mon fils fait pareille quand on débranche la batterie, a froid ok et a chaud le ralenti est très bas ou elle cale.

Le problème se résout de lui-même au bous de quelques minutes d'utilisation et ne revient plus jusqu'à ce que la batterie soit débranchée à nouveau.

[Stouf 28]

Je sais pas si ça peut t'aider mais celle de mon fils fait pareille quand on débranche la batterie, a froid ok et a chaud le ralenti est très bas ou elle cale.

Le problème se résout de lui-même au bous de quelques minutes d'utilisation et ne revient plus jusqu'à ce que la batterie soit débranchée à nouveau.

Ca ça me parait normal, lorsqu'on débranche la batterie ou le fusible EFI quelque minutes, la mémoire de l'ECU s'efface, du coup, quand on démarre ensuite, l'ECU mets quelques minutes à ré-apprendre ses données.

[Neo-52]

Je dirais meme qu'il faut rouler plusieurs kilometres et avoir redémarré au moins 1 ou 2 fois la voiture avant d'avoir retrouvé un fonctionnement normal, l'ECU doit réapprendre beaucoup de parametres moteur chaud et froid.

[gianni165]

Bonnes informations...

[Proger]

Perso j'avais du mettre du WD40 sur la prise du régulateur pour qu'il arrète de faire des siennes. Mais je pense que le faisceau avait un soucis quelque part.

[gianni165]

Bonjour,

Les membres du forum n'ayant malheureusement pas de débimètre d'occase (mon annonce pièces détachées), j'en ai commandé un su E-Bay en reconditonné par Cardone. Délais un peu longs (dizaine de jours) et 190$ soit environ 150€ (tout compris).
Je pense et j'espère que le problème lié au ralenti et ma surconsommation d'essence vient de là.
A+

[gianni165]

Après avoir monté le nouveau débimètre remanufacturé, le ralenti s'est repositionné aprés quelques minutes sur ces 800Trm.
Une véritable horloge
J'ai remonté le tout en supprimant le cornet et en réinstallant le filtre d'origine avec un filtre neuf.



Cerise sur le gâteau: J'ai contrôlé la conso d'essence, après 102km = 15,70L . Ma titine n'a jamais consommé aussi peu. 24L depuis la panne (du débimètre) et auparavant 18L en moyenne

[kmz77]

deterage , mais j'ai u le meme soucis , en fesant un reset des default ralentie instable pendant 10 minute , et apres il revien a la normal !!

[RolluS]

Ça marche que sur un moteur avec une sonde lambda. L'écu réapprend ses corrections après que l'on ai enlevé le fusible EFI pendant une quinzaine de secondes

[gianni165]

Comme le dit Rollus, ça marche que sur un moteur avec une sonde lambda. Le mien n'en a pas.